Bayliner VR4 IB y OB, dos opciones en una misma lancha: con dentrofueraborda o con fueraborda, con prestaciones y precios muy similares. Una misma lancha en la que la cuestión de una u otra motorización determinan la elección. L.B.
Bayliner ha modificado las VR motorizadas con fueraborda, con los rediseños de casco, plataforma y brackets de las VR5, VR5 Cuddy y VR6 OB. Con ello se ha conseguido preparar y adaptar las embarcaciones a los nuevos Mercury V6 y poder ampliar la potencia homologada. Por otra parte, esto permite trimar el motor totalmente sacándolo del agua, y también se ha logrado evitar problemas de entrada de agua, tanto en el bracket como en el motor a velocidad de preplaneo, hasta los 12 o 13 nudos. Y, además, se ha reducido el peso en popa para mejorar el rendimiento. Con estos cambios, las VR5 y VR6 se unifican con el diseño de las VR4. Tenemos pues, que la nueva VR4 OB (outboard) ha adoptado la integración del bracket o soporte del motor dentro de los moldes de casco y cubierta, de modo que se ha incrementado al mismo tiempo la superficie de casco en la obra viva en 20 cm manteniendo la eslora total igual.
Y, por otra parte, se ha rediseñado el pozo de la plataforma para poder trimar el motor del todo y sacar así la hélice del agua cuando el barco está en el amarre. Uno de los motivos de este nuevo diseño de las popas ha sido el poder conseguir incrementar la potencia en todos los modelos VR con fueraborda. La VR4 de 115 a 150 Hp; la VR5 de 150 a 175 Hp; y la VR6 de 200 a 225 Hp.
Bayliner VR4 OB
Las dos VR4 se pueden gobernar con la Licencia de Navegación (titulín), lo que hace de estos modelos un diseño idóneo para iniciación a la náutica.
Tanto por sus prestaciones como por su precio en pack, la VR4 es un conjunto compacto, perfectamente adaptado a la motorización de 150 Hp. Es una lancha cuya planta responde a la de una embarcación bowrider (con bañera de proa abierta), clásica, funcional, y con algunas funciones en la bañera que la distinguen de los demás modelos del mercado, como por ejemplo la configuración del solárium de popa, y el banco lateral de babor que incrementa las plazas a bordo (siete homologadas).
La motorización con fueraborda obtiene la cámara de motores de popa vacía, por lo que la capacidad de estiba es enorme, especialmente si se compartimenta. En el piso de la bañera no falta el clásico cofre alargado para los esquíes, y bajo los asientos laterales y de proa también se aprovecha el espacio para estiba.
Otra característica destacable en la VR es el diseño exclusivo de Bayliner BeamForward, que extiende la anchura de la manga hasta la misma proa con el fin de ganar mayor anchura en la bañera delantera.
Por su parte, el puesto de gobierno se corresponde a las exigencias de esta lancha. Asiento anatómico, ajustable, con reposapiés y una consola con la relojería de Bayliner, aunque preferiríamos la de lo motor Mercury, más clara y legible. Un puesto, no obstante, bien adaptado a esta embarcación para navegar por encima de los 37 nudos.
Como hemos comentado, la adaptación del nuevo soporte para el motor, integrado, hace de esta lancha una embarcación de carácter más deportivo, con un mejor comportamiento y fácil de conducir. Con el Mercury 150 alcanza los 37,5 nudos, y mantiene un régimen de crucero de unos 25 nudos. Es un barco con mucho nervio, que alcanza el paneo en cinco segundos y se pone a su velocidad límite en nueve segundos más. Lancha rápida, básica pero completa, ideal como primer barco.
Bayliner VR4 IB
La versión con motorización dentrofueraborda es idéntica a la anterior, con la lógica diferencia respecto a la versión OB de que el espacio disponible bajo el solárium queda ocupado por el motor.
Salvo esto, ofrece la misma configuración, con proa abierta, banco en popa y un asiento del acompañante cuyo respaldo reclinable permite formar un diván a babor.
Puesto de gobierno, deportivo y con buenos acabados en general, es idéntico al de la VR4 OB, con los mismos indicadores del motor.
La VR4 OB ofrece la sensación de ser una lancha más compacta. El motor ubicado en la cámara de motores influye de forma distinta que le fueraborda colgado en la plataforma de la OB. Por lo tanto, la sensación al volante es de que se controla un poco mejor la lancha y de que tiene una respuesta más inmediata al volante. Con un MerCruiser 4.5 de 200 Hp la VR4 IB roza casi los 40 nudos (39,7) y puede mantener un régimen de crucero de unos 23 a 24 nudos con todo confort.
Una lancha muy compacta, algo más pesada que con el fueraborda, y gobernable con la Licencia de Navegación, como la VR4 OB.
Y una apreciación final. Si tuviéramos que optar por una de las dos Embarcaciones, a pesar de todo, optaríamos por la versión con fueraborda, más adecuada a esta eslora, con menor mantenimiento, consumo, precio y peso, y con unas prestaciones muy similares, de solo dos nudos menos en la velocidad punta y tres mil euros menos en el precio final. Seguramente un motor dentrofueraborda sea más adecuado, al menos en nuestra cultura náutica, para esloras algo mayores, como la VR5 o la VR6, que Bayliner también ofrece.
A destacar
+ Relación precio calidad muy interesantes en pack, especialmente con fueraborda.
+ Gran comportamiento a altas velocidades de ambos modelos.
+ Equipamiento de serie muy completo dentro de su segmento.
A mejorar
– Los packs de colchonetas son opcionales.
– La relojería de los motores es la de Bayliner, no la de Mercury.
– En la versión OB mejoraríamos la compartimentación del gran cofre de popa.
Bayliner VR4 OB
Características
Eslora total: 5,49 m
Manga: 2,28 m
Calado: 0,86 m
Desplazamiento: 1.280 kg
Gama de motorizaciones: un fueraborda hasta 200 Hp
Capacidad de combustible: 125 l
Plazas: 7
Categoría de navegación: C
Constructor: Bayliner,
Importador: Touron,
Precio: 27.840 euros, con un Mercury F150 XL EFI, de 150 Hp, y sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Mercury F150 XL EFI
Potencia: 150 Hp (110,3 kW)
Tipo: fueraborda 4 tiempos
Cilindros: 4 en línea
Cubicaje: 3.000 cc
Rpm máx.: 5.000 – 5.800
Peso: 206 kg
Bayliner VR4 OB
150 Hp Mercury F150 XL EFI
Rpm nudos
60 2,4
1.000 3,8
1.500 5,9
2.000 6,7
2.500 10,2
3.000 17,5
3.500 21,6
4.000 25
4.500 29,5
5.000 31
5.500 33,5
6.000 37,5
Tiempo de planeo: 5 segundos
Aceleración de 0 a máxima: 14 segundos
Autonomía: en torno a las 90 millas a régimen máximo.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 3
Combustible: 75%
Agua: vacío
Estado de la mar: Rizada a marejadilla y brisa.
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 120,77 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
Bayliner VR4 IB
Características
Eslora total: 5,49 m
Manga: 2,28 m
Calado: 0,86 m
Desplazamiento: 1.280 kg
Gama de motorizaciones: un dentrofueraborda hasta 200 Hp
Capacidad de combustible: 125 l
Plazas: 7
Categoría de navegación: C
Constructor: Bayliner, bayliner.com
Importador: Touron, touron-nautica.com
Precio: 30.890 euros, con un Mercury MerCruiser 4.5L MPI A1 de 200 Hp, y sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Mercury MerCruiser 4.5L MPI A1
Potencia: 200 Hp (147,1 kW)
Tipo: dentrofueraborda gasolina
Cilindros: 6 en V
Cubicaje: 4.500 cc
Rpm máx.: 4.400 – 4.800
Peso: 343 kg
Bayliner VR4 IB
200 Hp Mercury Mercruiser 4.5L MPI A1
Rpm nudos
700 2,9
1.000 3,3
1.500 4,5
2.000 6
2.500 7
3.000 8,4
3.200 13
3.500 17
4.000 22,5
4.200 24
4.500 27,5
5.000 30
5.500 34,5
6.000 36,5
6.500 39,7
Tiempo de planeo: 5 segundos
Aceleración de 0 a máxima: 15 segundos
Autonomía: en torno a las 85 millas a régimen máximo.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 3
Combustible: 75%
Agua: vacío
Estado de la mar: Rizada a marejadilla y brisa.
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 120,77 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
