La Monte Carlo 52, de 16,33 metros de eslora total, es el primer modelo de lo que el propio astillero Bénéteau considera una nueva generación de cruceros a motor de lujo. Con un casco y un diseño nuevos, pero manteniendo sin embargo las líneas maestras creadas por el gabinete Nuvolari-Lenard para las MC 5 y MC 6 —de 15 y 18 metros respectivamente, entre las que se sitúa por eslora— de hecho viene a ser el modelo de transición hacia la gama de grandes yates de lujo Monte Carlo Yachts que se construyen en Montfalcone (Italia) y cuyas esloras abarcan actualmente desde los 66 a los 105 pies. German de Soler
Navegamos en la Monte Carlo 52 en aguas de Port Ginesta, Barcelona, en su presentación a la prensa en primicia antes de que su exhibición en el salón de Cannes que abre sus puertas el próximo 10 de septiembre. La primera impresión es que externamente, esta Monte Carlo 52 ofrece dos importantes diferencias formales respecto a la MC5. La primera es la cristalera lateral que dobla prácticamente su superficie, extendiéndose a toda la longitud de la caseta, lo que da la impresión desde fuera de que toda la superestructura es un gran cristal oscuro sin solución de continuidad ya que los montantes frontales apenas se perciben. Un logro estético que no es baladí ya que tiene su enjundia desde el punto de vista de la arquitectura estructural. La segunda novedad formal perceptible al primer vistazo es la incorporación de un gran panel de metacrilato rectangular en el casco, con portillos por el interior, y una gran ventana rectangular a nivel de la cabina del armador toda vez que se mantienen el característico gran circulo que distingue a primera vista a las Monte Carlo.
También el arco de antena es diferente y el color del casco pasa a ser blanco marfil combinado con gris antracita en vez del crema y beige de las previas Monte Carlo 5 y 6.
La carena sin embargo es nueva, con proa fina y ligeramente más atulipada que la de las previas Monte Carlo, pero manteniendo su aspecto tradicional.
También la V de la carena, acentuada en proa, se aplana a popa debido a los IPS.
Notemos finalmente que el hecho de que esta 52 tenga una mayor manga respecto a la MC5, le permite más volumen interior pero la superestructura mantiene sin embargo la altura y las proporciones.
Cubierta
En esta nueva eslora se han optimizado la cubierta y los interiores, basándose en una distribución con tres cabinas dobles, con sus respectivos baños completos, y un salón más luminoso reforzado por la elegante decoración de la marca, que incorpora los materiales de mayor calidad e innovadores.
La bañera configura un espacio de estar con banco acolchado en L en popa, un asiento a babor y una mesa convertible opcionalmente en solárium. El hecho de que la escalera de acceso al fly sea volada repercute en que no robe espacio, toda vez que permite que bajo se ella se estibe la balsa de salvamento.
Desde la bañera se desciende por estribor a la gran plataforma de popa desde donde se accede a la cabina de marinería tras la sala de máquinas por un portón con ventana integrada, si bien también se puede entrar a ella desde la bañera cuando se está en navegación.
De serie, tanto la bañera como la plataforma y la cubierta se entregan con teca sintética con rayado blanco, mientras que la teca natural se ofrece en uno de los packs disponibles. La pasarela de acceso desde el pantalán es escamoteable eléctricamente bajo cubierta.
La Monte Carlo 52 presta mucha atención a la vida al aire libre y de ahí que, además de la zona de solárium acolchada de la cubierta de proa, ofrezca un enorme flybridge en el que los espacios principales están destinados al dolce far niente. Así, el puesto de gobierno es individual, de manera que ocupa el mínimo espacio a babor, mientras que la banda de estribor se ha destinado a un cómodo sofá en L de acompañamiento que, opcionalmente puede ser convertible en solarium. Tras él una característica única es el salón a toda la manga que ocupa la parte central del fly, mientras que a popa todavía queda espacio para una banqueta que puede usarse como chaisse longue.
En coherencia plena con la idea de crear un enorme espacio de estar al aire libre, la popa del fly queda ocupada por un gran módulo de cocina suficiente para no tener que usar la cocina interior en los fondeos tranquilos.
Por supuesto, sobra decir que el fly puede cubrirse a elección del propietario con un bimini o un techo rígido, opciones que el armador deberá contar entre los extras ineludibles.
En suma, el futuro propietario de esta nueva Monte Carlo disfrutará de zonas exteriores amplias y confortables —especialmente en el logrado flybridge, que es uno de los puntos fuertes del barco—, con pasos anchos y guardamancebos altos y ligeramente inclinados hacia el exterior siguiendo la tulipa del casco, lo que incrementa la sensación de espacio.
Interior
El salón se encuentra a un nivel más elevado con respecto a la cocina, que está situada junto a la entrada, como en todas las Monte Carlo, pero que se amplia tanto en ancho como en largo dividiéndose en dos, a banda y banda de la cubierta y dispone de nevera vertical a babor de dos puertas aunque puede ser de tres. Los cajones disponen de amortiguadores, las superficies son de corián con detalles de inox y los acabados son de castaño cepillado.
El salón ocupa toda la manga y el plan es de estratificado, pero puede ser de teca opcionalmente, si bien en la unidad en que navegamos era de moqueta, una opción que no nos convence.
©Nicolas Claris
Hay que destacar el sistema de puerta de tres batientes, que quedan escamoteados cuando se abren y que cambian absolutamente la percepción del espacio interior.
©Nicolas Claris
Respecto a la MC5 la altura de la caseta es la misma si bien las grandes ventanas laterales hasta el techo que la flanquean le confieren mayor sensación de volumen y profundidad.
Hay ventanas laterales de apertura eléctrica integradas en las cristaleras, que se ampliaran en recorrido en próximas unidades, además de hacerse mecánicas.
El puesto de gobierno es espacioso, con asiento doble tipo bolster aunque sin reposabrazos. Bajo el asiento hay armarios y cajones. Es un asiento muy grande, que en próximas unidades se rediseñará para hacerlo menos ancho y menos envolvente.
Hay excelente visibilidad hacia proa y lateral excepto por el montante de estribor que, al estar el puesto de gobierno muy hacia esta banda respecto a la manga total del barco, limita un poco la visibilidad.
La consola es grande y limpia puede incluir opcionalmente el Ship Control que integra en una pantalla única los sistemas, la iluminación interior y la climatización por sectores y que permite también el vaciado de tanques de aguas negras directamente desde la pantalla.
Zona de noche
La escalera de bajada, muy vertical, lleva a un distribuidor desde el que podemos ir a proa o hacia popa a la cabina del armador. Esta última es alta a toda la manga y muy completa, con vestidor y mesa de despacho-tocador. Hay estiba bajo la cama y a las bandas y ventila mediante portillos abribles al casco. Ya hemos dicho antes que el círculo de metacrilato visible desde el exterior del casco es puramente estético. El baño se ha situado tras el cabezal de la cama, una posición que contribuye a la insonorización respecto a la sala de motores, insonorización que se complementa con la posición de los depósitos y espuma aislante de alta densidad en el interior de los mamparos. Respecto a la anterior MC5 se ha mejorado la altura alrededor de la cama y bajo el televisor situado en el mamparo se ha colocado un útil armario destinado a guardar maletas. Una excelente idea.
©Nicolas Claris
Por lo que respecta a la cabina de proa, padece del hecho de que se hay priorizado el volumen en popa. En la unidad que vimos había dos literas en V móviles convertibles en cama doble. La cabina disfruta sin embargo de mucha entrada de luz desde el techo y las bandas con un portillo más una cristalera rectangular.
©Nicolas Claris
Esta cabina comparte el baño con la cabina de invitados estribor que dispone de dos camas individuales convertibles en doble y se encuentra a un nivel más bajo que el general y que destaca por la excelente altura y volumen que logra.
©Nicolas Claris
Navegación
Esta primera unidad ha adoptado los IPS 600, con una potencia optimizada desde 430 a 440 Hp, aunque opcionalmente puede adoptar los IPS 650 y en próximas unidades equipará los nuevos Volvo Penta D4 y D5 que fueron presentados recientemente en Suecia.
Salimos a navegar con una mar incómoda de levante en Port Ginesta (Barcelona) —donde Bénéteau tiene su base permanente de pruebas, gestionada por su distribuidor en España, Hnos. Guasch— con una ola de metro y medio. En estas condiciones, el casco de semidesplazamiento de esta Monte Carlo 52 mostró un aplomo propio de embarcaciones mayores. La proa atulipada despejaba perfectamente los rociones hacia el exterior y solo en un par de ocasiones, navegando al máximo de 26,5 nudos que daban los motores a 3.500 vueltas, llegaron al fly.
El barco responde perfectamente al timón, gira con firmeza y estabilidad, y no se deja dominar por la ola, que pasa con suavidad y sin pantocazos.
Los dos motores son a nuestro criterio adecuados en potencia, ofreciendo un excelente crucero de 18,5 nudos con un consumo moderado de 115 litros por hora, aunque el barco ganará en velocidad y empuje cuando se equipe con los nuevos Volvo Penta D4 y D6 y los IPS650.
La Monte Carlo 52 sale de cero a planeo en siete segundos y empieza a planear a los 15 nudos o a 2.500 rpm. Al máximo de 3.500 vueltas alcanza los 25,8 nudos constantes, con puntas de 26,5 al bajar la ola larga, y con un consumo de 170 litros.
En definitiva, un barco que gana respecto a la MC5, tanto en volumen como en visión y luminosidad interior, bien distribuido, con un soberbio flybridge y con una cubierta inferior en que se ha conseguido una gran altura y volumen y que, desde el punto de vista de las prestaciones es una digna heredera de sus predecesoras.
>> La Monte Carlo 52 ofrece un gran volumen,
visión sobre el entorno y luminosidad.<<
Características
Eslora total:……………….. 16,33 m
Eslora de casco:………… 14,32 m
Manga máxima: ………… 4,62 m
Desplazamiento: ……. 14.988 kg
Calado máximo:…………. 1,20 m
Cap. de combustible: ..2 x 650 l
Capacidad de agua: ….2 x 200 l
Motorización: ………… dos Volvo Penta IPS600 de 435 Hp
Categoría de navegación: B C-D 12 personas
Arquitectura naval: …….. MICAD
Diseño: …………….Carlo Nuvolari & Dan Lenard
Diseño interior: .Andreani Design
Constructor: ………….. Bénéteau,
Importador:…..Red Bénéteau – Hnos. Guasch,
Precio: ………a partir de 610.000 euros, con dos Volvo Penta IPS 600 de 435 Hp y sin impuestos.
Motores
Marca y modelo:…..Volvo Penta IPS600 D6-435
Potencia: ……..435 Hp (320 kW)
Tipo: …………….pods turbodiésel inyección
Cilindros: ……………….. 6 en línea
Cubicaje: ………………….. 5.506 cc
Rpm máx.:…………………… 3.500
Peso: ………………………….. 901 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 257,30 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
>> Tiempo de planeo: 7 segundos.
>> Aceleración de 0 a máxima: 26 segundos.
>> Autonomía: en torno a unas 200 millas a régimen máximo y unas 210 millas a régimen de crucero de 18,5 nudos.
Monte Carlo 52
2×435 Hp Volvo Penta IPS600 D6-435
Rpm Nudos Consumo l/h Consumo l/mn Autonomía/mn
600 3,2 2,2 0,68 1.911
1.000 4,8 5,8 1,2 1.083
1.500 7,8 20 2,56 507
2.000 9,8 40 4,08 318
2.500 11,5 77 6,69 188
2.750 16 9 7 6,06 214
3.000 18,5 115 6,21 209
3.300 22 138 6,27 207
3.500 26,5 171 6,45 201
CONDICIONES DE LA PRUEBA
>> Personas a bordo: 6 >> Combustible: 50% >> Agua: 50% >> Estado de la mar: marejadilla y mar de fondo con viento fuerza 4.
A destacar
>> Disposición y amplitud del flybridge.
>> Cabina central del propietario.
>> Comportamiento de la carena.
A mejorar
>> El escalón que separa la parte de proa de la de popa del fly.
>> Asiento de babor de la bañera opcional.
>> Asiento del piloto en el puesto de gobierno principal.
>> Ventanas laterales del salón.
