Esta es la última eslora de la serie Pilothouse que se añade a la gama de pesca de Quicksilver. Un modelo ideal tanto para el aficionado que se inicia como para el experto pescador, en el que no faltan los accesorios principales y ofrece buena navegación.
L.B.
Velocidad máxima: 31 nudos a 5.200 rpm.
Velocidad de crucero: 21,5 nudos a 4.000 rpm, con un Mercury 200 XL DTS V6 Four Stroke de 200 Hp.
Tiempo de planeo: 8 segundos.
Aceleración de 0 a 31 nudos: en 16 segundos.
Autonomía: en torno a las 94 millas a régimen máximo; y unas 119 millas a régimen de crucero.
Precio: 84.880 euros, con un Mercury 200 XL DTS V6 Four Stroke de 200 Hp, y sin impuestos.
La 705 Pilothouse es la segunda eslora que se añade a la renovada gama de pesca Captur Pilothouse de Quicksilver. Un diseño bastante radical en el sentido de que encaja totalmente en un programa de pesca, y cuyo casco brinda unas prestaciones realmente buenas. Es una embarcación en la que, como cabe esperarse de una fisher, destaca la funcionalidad y los amplios espacios en la bañera, sin faltar los accesorios fundamentales para la pesca.
Por otra parte, hay que recordar que esta nueva 705 viene a sustituir la anterior 675, si bien esta nueva versión se incrementa en 15 centímetros de eslora y conserva prácticamente la misma manga, con 2,54 m, lo que permite su transporte en remolque. En cuanto a estética mantiene el estilo propio de Quicksilver, con una timonera en la que destaca el parabrisas invertido, propio de las fisher. Además, los largos pasamanos, cañeros y la estructura del balcón de proa en acero negro, le otorgan una imagen de SUV para el mar.
Cubierta y bañera
La Captur 705 Pilothouse se ciñe al programa de pesca ofreciendo no pocas ventajas. La bañera tiene dos grandes viveros (tanques oxigenados), numerosos cañeros, acolchado en la parte interior y superior de los francobordos, e incluso reposapiés para mantenerse con seguridad durante la actividad de la pesca. Esta es una de las áreas principales de la planta, una zona que se puede convertir en una espaciosa dinete añadiendo los elementos necesarios como los asientos plegables a popa y a estribor, y la mesa central. En el piso encontramos cofres a ambos lados (uno a estribor que hace las veces de vivero), así como un enorme cofre central donde se estiba, que dispone de su alojamiento específico y su pie desmontable, así como otros elementos como el tanque de combustible, baterías, filtros, etc.
La gran tapa de este cofre central se abre fácilmente gracias a los potentes pistones de los lados. El interior de los costados permite estibar las cañas a babor, mientras que a estribor tenemos un banco desplegable. Dos puertas cierran esta bañera, a un nivel algo más bajo que las plataformas de baño, muy prácticas para subir las capturas o acceder desde el pantalán. En el espejo de popa un módulo central contiene dos viveros con una tapa que se puede utilizar como tabla de cortar. Este mueble bascula hacia proa para permitir que el fueraborda se pueda elevar por completo en el amarre. La cubierta, de tipo walkaround, con pasos laterales asimétricos, cede más centímetros de anchura al de estribor. Un punto fuerte en este diseño son las dos puertas laterales de la timonera, que facilitan el tránsito por la cubierta y la maniobra de atraque.
El balcón abierto en proa con portadefensas y el pozo de anclas bien dimensionado con el molinete en el interior y el ancla colgando completan esta zona del barco. Las seis cornamusas se reparten con dos en los laterales, aunque las de popa quedan algo bajas. Con la versión Confort se entregan los bancos plegables, la mesa de la cabina, y las extensiones de la plataforma de baño, los cojines de la cubierta de proa y el kit de amarre y fondeo.
Puesto de gobierno
Al volante de esta 705 Pilothouse el piloto, ante todo, disfruta de una visibilidad total, prácticamente de 360 grados, además de contar con un panel en el que cabe todo lo necesario para un barco como éste. Una pantalla multifunción de 9 pulgadas Simrad, los indicadores del Mercury 200, los interruptores sobre el volante de inoxidable y el equipo de música, el Active Trim y el mando de la hélice de proa en la parte inferior. La palanca electrónica dispone de su propia base y queda muy al alcance de la mano.
El asiento es cómodo y se agradece el reposapiés, además de la puerta lateral. Únicamente echamos en falta un compás coronando la consola de gobierno. Por lo demás, un puesto muy correcto, se completa con el pack Electrónica y con un segundo puesto de gobierno exterior, situado en la bañera.
Interiores
El espacio de la timonera, muy luminoso, ofrece tres accesos: dos en los laterales y uno en la parte trasera, todo ello gracias a puertas correderas. Este modelo, similar al resto de los de la gama Captur, dispone el piso interior algo más bajo que el de la bañera con el fin de evitar un exceso de altura en la timonera y una resistencia adicional al viento. En el interior tenemos dos asientos monoplazas, encarados a proa, uno para el piloto a estribor y otro para el acompañante. La proa puede equiparse con cojines para la litera y un inodoro, además de poder añadir en el módulo de cocina un refrigerador de 50 litros y un fogón a gas portátil. Esto forma parte de un paquete de accesorios que incluye también un techo solar duro y un asiento plegable a estribor. Interiores suficientes para esta fisher, que complementan su funcionalidad exterior.
Navegación y conclusiones
La 705 Pilothouse navega más que bien. Es rápida, corta muy bien la ola, se maneja con facilidad y ofrece una excelente respuesta al volante. A pesar de su francobordo es muy estable, y en cuanto a aceleración, con el Mercury de 200 Hp es capaz de alcanzar el planeo en solamente 5 segundos (como una verdadera lancha) y en 11 más se pone a su velocidad límite de 31 nudos. Mantiene un confortable crucero a 21,5 nudos y unas 4.000 rpm, lo que no está nada mal. Puede montar, como potencia máxima, un Mercury de 225 Hp, pero el de 200 va más que bien. No hace falta gastar más. Navegación, pues, que merece un notable alto. Además de que se ofrece con packs de precio muy ventajosos, el astillero propone otros paquetes de equipamiento para personalizar el barco. El más demandado es el de la edición Smart, que incluye opcionales de los tres packs disponibles: el Pack Comfort Cabina, el Comfort
Bañera y el Pack Fishing (sistema con bomba para oxigenar agua en tambucho de estribor, módulo de pesca con vivero, manguera de baldeo agua salada, 2 cañeros extras, huecos laterales para los pies en babor/estribor y protecciones para el módulo de pesca. Además, se ofrece el Pack Electrónica para puesto de gobierno (GPS/Plotter/Sonda 9” Simrad NSS evo 3 con transductor HDI, equipo estéreo Fusion con altavoces y VesselViewLink).
Barco con una relación precio-calidad muy interesante, completo y que por poco más de 20.000 euros queda totalmente equipado.
A destacar
+ Barco muy bien adaptado a la pesca.
+ Bañera funcional y óptima en estiba.
+ Buena navegación y motorización muy correcta con 200 Hp.
A mejorar
– Se echa de menos un asidero para el acompañante.
– La hélice de proa es opcional.
– Falta un compás y los herrajes de popa quedan algo bajos.
Características
Eslora total: 6,63 m
Eslora de casco: 6,45 m
Manga: 2,54 m
Calado: 0,54 m
Desplazamiento: 1.627 kg (sin motor)
Gama de motorizaciones: un fueraborda de hasta 225 Hp
Capacidad de combustible: 200 l
Capacidad de agua: 60 l
Plazas: 7
Categoría de navegación: C
Constructor: Quicksilver, quicksilver-boats.com
Importador: Touron, Touron-nautica.com
Precio: 84.880 euros, con un 200 XL DTS V6 Four Stroke de 200 Hp, y sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Mercury 200 XL DTS V6 Four Stroke
Potencia: 200 Hp (149 kW)
Tipo: fueraborda 4 tiempos inyección
Cilindros: 6 en V
Cubicaje: 3.400 cc
Rpm máx.: 5.000 – 5.800
Peso: 475 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 139,72 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
MOTORIZACIÓN EN CASCOS DE PLANEO
Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Mercury 200 LX de 200 Hp de la Quicksilver 705 Pilothouse es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.
Quicksilver 705 Pilothouse
200 Hp Mercury 200 XL DTS V6 Four Stroke
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía mn |
| 600 | 3,4 | 2,3 | 0,68 | 1,48 | 296 |
| 1000 | 3,5 | 3,8 | 1,09 | 0,92 | 184 |
| 1500 | 5,5 | 6,1 | 1,11 | 0,90 | 180 |
| 2000 | 6,5 | 10 | 1,54 | 0,65 | 130 |
| 2500 | 8,3 | 14,5 | 1,75 | 0,57 | 114 |
| 3000 | 11,5 | 21 | 1,83 | 0,55 | 110 |
| 3500 | 17 | 29 | 1,71 | 0,59 | 117 |
| 4000 | 21,5 | 36 | 1,67 | 0,60 | 119 |
| 4500 | 25,5 | 49 | 1,92 | 0,52 | 104 |
| 5000 | 28,5 | 64 | 2,25 | 0,45 | 89 |
| 5100 | 29,5 | 65 | 2,20 | 0,45 | 91 |
| 5200 | 31 | 67 | 2,13 | 0,47 | 94 |
Tiempo de planeo: 5 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 16 segundos
Autonomía: en torno a unas 94 millas a régimen máximo; y unas 119 millas a régimen de crucero de 21,5 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 4
Combustible: 95%
Agua: 5%
Estado de la mar: rizada y brisa
