La gama de veleros de gran eslora del astillero italiano Cantiere del Pardo se nutre con un nuevo modelo: el Grand Soleil 65 LC. Un barco pensado para largas travesías, optimizado para pocas manos, pero con el control total de los reglajes esenciales de la navegación a vela.
Autor: Diego Yriarte
Fotos: Cantiere del Pardo
El astillero italiano ha demostrado la madurez que lo convierte en un producto rentable. De hecho, el pasado 1 de agosto anunciaba que Calzedonia Group pasaba a ser su accionista mayoritario. Y esta madurez llegó con una gama de cruceros de altura que se inició en 2022 con la presentación del GS 72 Performance. Esta gama estará representada por tres característicos cruceros de altura, en el rango de entre 60 y 80 pies.
El segundo modelo fue presentado en el Cannes Yacht Festival 2023 y tuvimos la oportunidad de visitarlo y que fuera el propio Matteo Poli, responsable del diseño del casco, quien nos lo presentara en persona.
Se trata del Grand Soleil 65 que se ofrece en versión Long Cruise o Performance. Se puede elegir la versión en función de las preferencias: Performance para los que buscan un diseño más deportivo o Long Cruise, que es el que visitamos, para los amantes del crucero de altura.
Sigue leyendo para conocer en detalle todo lo que Diego descubre durante en las pruebas:
En ambas versiones el diseño del casco es el mismo, al igual que la tecnología de construcción utilizada: resina de viniléster con base de poliéster y materiales compuestos con refuerzos de carbono. El cambio se evidencia tanto en el diseño de cubierta como en los interiores. Pero la versión de crucero sigue siendo ágil y agradable de navegar.
“La clave de este barco es que a la persona le agrade y le divierta la sensación de navegar a vela, no solamente el hecho de ser velocísimo. No es la velocidad el último argumento si no el goce, la diversión de regular las velas, el acto de navegar a vela”, explica Matteo Polli.
La clave de este barco no es la velocidad como último argumento, sino el goce, la diversión de regular las velas, el acto de navegar a vela.
Carácter italiano
Franco Corazza fue el jefe de proyecto de un equipo íntegramente italiano formado por Matteo Polli, responsable del diseño de las líneas de casco de la gama; Marco Lostuzzi encargado del diseño estructural; y Nauta Design que se responsabilizó del diseño general, de la cubierta y del interior.
El casco no es el de un barco de regatas extremo, pero sus líneas de carena son las de un barco ágil, divertido, con una pala de timón profunda que se traduce en sensibilidad al timón.
El interior es abundante en luz natural y visibilidad hacia el exterior des del salón, ya sea sentado o de pie. También son luminosas las cabinas y el conjunto responde a un estilo general atemporal, sin estridencias.
Es un modelo en el que la marca, que acaba de cumplir 50 años, pone de manifiesto su interpretación de la navegación de altura, un segmento en el que entró con fuerza.
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Espacios diferentes
La cubierta es amplia y si bien la manga no es extrema, puede ofrecer una buena circulación lateral y una área social centrada y protegida. La vida exterior es fácil debido a que el puesto de gobierno está muy a popa y la maniobra está redirigida al alcance de quien esté al mando y sin riesgo para las personas invitadas. Los espacios están bien diferenciados, y son ordenados y seguros.
También dispone de mucho espacio en proa debido a que el palo ha sido retrasado para ganar en superficie vélica en el triángulo de proa y, de esta forma, también se gana más espacio de cubierta para disponer de un solario en proa. La altura de la cabina sobre cubierta es mayor que en la versión Performance, pero no estorba a la visión del puesto de gobierno y mejora considerablemente la visibilidad desde el interior al permitir ventanas más grandes.
Luz bajo cubierta
En el interior se ha optado por elevar el suelo de salón de forma que ofrece una mejor vista del exterior. Cuando se está sentado en la mesa del salón o en los sofás, las ventanas de casco permiten ver directamente lo que sucede fuera y, al estar de pie, las ventanas de la parte elevada de cubierta son las que cumplen plenamente esta función. Esto en la versión Long Cruise, pues en la versión Performance, esta altura es inferior y con un ángulo de inclinación hacia proa, de forma aerodinámica.
Además, todos los elementos de la sala de máquinas se han dispuesto en este espacio central elevado, por lo que las cabinas están situadas un escalón por debajo. Esta situación premia con más espacio a las cabinas de popa al no estar separadas por el núcleo técnico.
Considerando que es un barco destinado a largas travesías, la cocina se ha dispuesto prácticamente en el centro de la eslora a la altura del mástil, que es el sitio menos afectado por el cabeceo del barco. Está dispuesta con una doble encimera que parte del costado de babor, perpendicular a crujía, y se le ha dedicado una importante cantidad de espacio para estiba, como corresponde a un barco oceánico.
Evidentemente las posibilidades de personalización del interior son muy elevadas en cuanto a cabinas y mucho más en equipos y diversidad de opciones confort. Por ejemplo, la unidad que visitamos en Cannes contaba con una cabina extra al lado de la cabina principal y la cocina, un espacio que según el diseño estándar corresponde a una mesa de dinette en el mismo espacio y nivel que la cocina.
El diseño del casco se corresponde con la ya conocida versión del GS 72 Performance que apunta a un buen rendimiento en vientos ligeros minimizando la superficie mojada.
Gran autonomía
“El método de construcción ha permitido un barco ligero para su eslora, de aproximadamente 27 toneladas. No es lo mismo que un barco de fibra de carbono, pero es un compromiso adecuado porque un barco demasiado ligero no es confortable para la navegación de crucero. Es un buen compromiso entre un barco veloz y cómodo”, nos comentó Matteo Polli mientras nos acompañaba en un recorrido por el barco deteniéndose para explicar cada detalle funcional o de diseño.
El diseño del casco se corresponde con la ya conocida versión del GS 72 Performance que apunta a un buen rendimiento en vientos ligeros minimizando la superficie mojada.
La maniobra está centralizada en el espacio de popa al cual llega oculta bajo cubierta. De esta forma la circulación sobre cubierta es más segura y evita riesgos en la zona destinada a quienes no participan en la maniobra. En general, la maniobra requiere poca asistencia y puede ser navegado a dos, sin mayor inconveniente.
Matteo Polli escogió un formato de plano vélico que es tendencia: el mástil se ha retrasado para ampliar el triángulo de proa, pero la botavara es larga, por lo tanto, no ha reducido superficie de mayor y esto favorece su buen rendimiento con vientos ligeros, pero permite reducir velas con facilidad, mediante enrolladores o navegar con el foque autovirante que reduce considerablemente la necesidad de ayuda y evita el riesgo de tener que ir a proa en condiciones poco amistosas.
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Para los apéndices se ha optado por una sola pala de timón, que simplifica el sistema y permite mayor sensación a la rueda. La quilla en forma de T llega a los 3,5 m, pero existe una opción de calado 50 cm inferior, aunque el astillero también propone un sistema de calado telescópico.
En conclusión, el GS 65 en su versión Long Cruise puede llevar a una pareja armadora a dar una vuelta al mundo, si así lo desea, disfrutando de no necesitar más manos que las propias. Seguramente una forma de navegar muy diferente a la versión Performance en la que una tripulación completa y bien coordinada puede extraerle un buen rendimiento deportivo.
Características
Eslora total: 21,60 m
Desplazamiento: 27,5 t aprox.
Eslora de casco: 20,10 m
Manga: 5,95 m
Calado: 3,50 m (estándar)
Lastre: 7,2 t
Sup vélica en ceñida: 278 m2
Capacidad de combustible: 825 l
Capacidad de agua: 840 l
Motorización: 170 CV
Camas: 3+2
Proyecto: Matteo Polli/Cantiere del Pardo
Diseño exterior e interior: Nauta Design
Arquitectura naval: Marco Lostuzzi
Constructor: Cantiere del Pardo
Distribuidor: Motyvel.
Precio: Lorem ipsum
Esperamos que te haya gustado nuestra experiencia probando este barco. Si has llegado hasta aquí es que eres un auténtico aficionado a la náutica… ¿Ya has visto estos otros artículos recientes?
