De un tiempo a esta parte Yanmar tiene la distribución de los motores fueraborda diésel Dtorque, fabricados por la firma Neander Shark. Este 50 Hp, compacto y relativamente ligero, está destinado a tareas profesionales, de pesca y similares, aportando una relación peso potencia muy interesante y un consumo sumamente reducido.
Autor: Luis Bosch
El Dtorque 111, que se presentó en 2017, es un fueraborda turbodiésel ligero y compacto, ideal para embarcaciones de reducida eslora, entre seis y siete metros y para actividades que exigen muchas horas de funcionamiento, alta fiabilidad y un consumo reducido.
Por esta razón la esperanza de vida del Dtorque 111 es de unas diez mil horas en continuo funcionamiento, ofreciendo unos consumos como los que pudimos comprobar. Es un motor silencioso (unos 65 decibelios a régimen e crucero) que proporciona un total de 50 Hp de empuje, dando en la hélice una impresionante potencia de par de 111 Nm a un régimen de entre 2.000 y 3.000 rpm —de ahí su nombre 111—. En este sentido esto resulta más atractivo en cuanto a fuerza que los últimos modelos de gasolina de 4 tiempos de 70 caballos, por lo que ofrece una potencia más que suficiente para acelerar rápidamente con la mayoría de embarcaciones de reducida eslora.
Algo distinto
El Dtorque 111 ha nacido en el departamento de ingeniería de Neander, que ha desarrollado este bloque a partir de uno tradicional diésel. El resultado es este turbodiésel concebido para el medio marino —no obtenido a partir de uno terrestre marinizado— de dos cilindros y common-rail con turbo, que emplea un sistema único de doble cigüeñal contrarrotativo en un bloque de aluminio de dos cilindros con un cubicaje de 800 centímetros cúbicos, lo que reduce drásticamente los niveles de vibración que normalmente generaría un pequeño motor diésel convencional de dos cilindros. Esta tecnología, acompañada de un diseño patentado denominado Spaceball, no solamente consigue un nivel ínfimo de vibraciones sino también un nivel acústico realmente bajo y un manejo más ligero del barco y menos tensión en el motor.
La tecnología common-rail, ofrece un rendimiento impresionante con un bajo consumo de combustible y en emisiones. Este fueraborda está homologado para cumplir con las normas de emisiones RCD 2 de la UE y SOLAS (Mob).
Con el gas a fondo este motor tiene un consumo inferior a los 12 litros por hora, lo que representa la mitad que la mayoría de los motores fueraborda de gasolina de 70 Hp de rendimiento similar.
El Dtorque 111 está indicado para el mercado comercial de servicio ligero, desde el mantenimiento de turbinas eólicas y la piscicultura, a las tareas de puerto y patrulla, taxis acuáticos o servicios chárter de superyates dada sus características de resistencia, costes, durabilidad y bajas emisiones.
Este motor es, pues, en buena parte, el heredero de los dos fuerabordas Yanmar de 27 y 36 Hp que la firma japonesa disponía de 1985 a 2009, y que se dejaron de fabricar debido a las exigencias de las normativas medioambientales.
Nuestra prueba
Navegamos en aguas de Barcelona con una semirrígida de aluminio de la firma británica DBS, especializada en material de rescate y salvamento. La DSB de 8 metros está construida en aluminio con flotadores de neopreno hypalón. Es una embarcación para trabajo y actividades de salvamento que instalaba dos Dtorque 111 instalados en paralelo con dos grados de inclinación entre ellos para favorecer la navegación evitando la cavitación en los virajes. La bañera presentaba seis asientos monoplazas tipo jockey y el panel contaba con los indicadores básicos de Dtorque.
En la navegación debemos destacar varias cualidades: nivel de vibraciones realmente bajo, nivel de ruido que no superaba los 65 decibelios, y una aceleración satisfactoria, aunque las hélices de tres palas de estos dos fuerabordas turbodiésel están destinadas a obtener mejores prestaciones de fuerza que de velocidad.
La conducción fue muy suave, con un comportamiento muy ágil, gran capacidad de giro y excelente estabilidad. El consumo total, muy bajo, se situaba en torno a los 22 litros por hora a una velocidad de crucero de unos 15,2 nudos y 3.500 rpm; y con el gas a fondo alcanzamos los 20 nudos a 4.000 rpm, con un consumo total de 24 litros por hora.
En salida, esta semirrígida de aluminio alcanza el planeo en 8 segundos, y en 12 segundos más se pone a su máxima de 20 nudos.
Un conjunto muy especial, perfectamente adaptado, que con estos motores se convierte en una de las mejores opciones del mercado como embarcación de trabajo, de pesca, o para tareas que exijan muchas horas de navegación anualmente.
Dtorque 111
Características
Potencia: 50 Hp (36,8 kW)
Tipo: fueraborda turbodiésel 4 tiempos inyección
Cilindros: 2 en línea
Cubicaje: 804 cc
Rpm máx.: 3.500 – 4.000
Peso: 175 kg
Certificación: RCD 2, SOLAS
Fabricante: Neander Shark GmbH,
Importador: Yanmar Equipment Ibérica,
Precio: 28.000 euros, sin impuestos.
DSB 8 m
Características
Eslora total: 8,00 m
Manga: 2,55 m
Desplazamiento: kg
Capacidad de combustible: 300 l
Plazas: 22
Peso: 1.500 kg (sin motores)
Construcción: neopreno hypalón y aluminio
Compartimientos hinchables: 7
Diámetro de los flotadores: 0,55 m
Constructor: I.C. Brindle, Icbrindle.com
Gráfica de velocidades
DSB 8 metros
2×50 Hp 111Detorque
Rpm nudos consumo l/h
700 2,5 3
1.000 3,4 6
1.500 5,1 10
2.000 6,5 14
2.500 7,8 16
3.000 10,8 17
3.500 15,2 22
3.700 17 22,5
4.000 20 24
Tiempo de planeo: 8 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 20 segundos
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 3
Combustible: 65%
Agua: vacío
Estado de la mar: rizada y de fondo, y brisa
Autonomía: en torno a unas 250 millas a régimen máximo; y unas 207 millas a régimen de crucero de 15,2 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 6
Combustible: 45%
Agua: vacío
Estado de la mar: rizada y brisa.
