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Número
11
[EDITORIAL]
A
brimos el año con la excelente noticia de la elección de los veleros y barcos a motor
europeos del año, de los que nos ocupamos extensamente en este número. Y lo
destacamos porque aunque solo nueve hayan alcanzado el mérito de sobresalir, la
cifra de 23 barcos a motor y 20 veleros candidatos indica que la industria náutica goza de
una relativa salud de hierro teniendo en cuenta los tiempos que corren. Los ganadores son
elegidos por sus valores, de manera que esta distinción pone indirectamente de relieve que
los astilleros no cejan en su empeño de ofrecer nuevos modelos, mejorar tecnológicamente sus
gamas y adaptarse a las necesidades y demandas de los usuarios.
Unos usuarios que empiezan a recuperar el aliento. Parece ser que, tras siete años de caí-
da, el número de matriculaciones en nuestro país remonta, aunque muy levemente, con un
incremento del 2,7%. No es para tirar cohetes, pero sí se ha visto invertida la tendencia que
se mantenía desde hacía mucho. Se estima que el descenso acumulado de las matriculaciones
desde 2007 ha superado el 75%. Las ventas, que según las asociaciones empresariales del
sector dicen que no tienen porqué coincidir con las matriculaciones (pero por muy poco), sí
parece que se están viendo activadas es este leve suspiro comercial. Sin embargo existen datos
contradictorios que nos confunden. Por ejemplo, el salón náutico de Düsseldorf ha recibido
mayor número de visitantes y expositores y ha mostrado más barcos que en los dos últimos
años; en cambio las ventas de uno de los principales astilleros de Europa descendieron el
pasado año en un 25%.
Paradójicos datos que debemos contrapesar con las buenas perspectivas que presenta el
borrador de las nuevas titulaciones, que siguen su rumbo en el largo sendero administrati-
vo. Sin duda, la adaptación de los títulos a la realidad deberá contribuir a la activación del
mercado o, en todo caso, facilitar el acceso a la náutica de muchos aficionados. Lo tratamos
ampliamente en este número en la sección de Normativa.
Más allá del mercado, un tema polémico es el del proyecto de supresión de las licencias
deportivas autonómicas para dar paso a una licencia única que el Gobierno plantea vía modi-
ficación del artículo 32.4 de la Ley del Deporte, y que ya ha recibido el informe favorable del
Consejo de Estado. Diversas federaciones ya se han puesto en pie de guerra y han planteado
públicamente su disconformidad con una norma que, afirman, relegará a las federaciones
autonómicas, transformándolas en meras “cobradoras” de la nacional correspondiente, a
las que ésta transferiría los fondos que decidiese: la ley convertiría así a las territoriales en
sucursales recaudadoras de la nacional. Eso sin contar los perjuicios económicos derivados de
la pérdida de recursos de las territoriales que esto supondría.
En la práctica, esta modificación de la ley conduce a que, por ejemplo, cualquier regatista
de cualquier clase, sin ningún interés en participar en campeonatos nacionales, deba pagar
su cuota a la Federación Española de Vela aunque ésta no organice nada en la disciplina que
práctica el navegante en cuestión. Es decir, se le obliga a estar afiliado a una federación que
no le ofrece ningún servicio y pagando él los gastos de su mantenimiento.
¿Qué hay en el trasfondo del proyecto? El objetivo declarado es la simplificación adminis-
trativa. El real, la disminución de los fondos de las federaciones nacionales vía subvención de
CSD, el estado prácticamente de quiebra o el endeudamiento excesivo de muchas de ellas, la
mentalidad decimonónica de sus directivos, las ganas de perpetuarse en los cargos y vivir del
cuento administrativo sin ofrecer nada a cambio más que emitir un papel con un bonito sello.
[N&Y] Náutica y Yates M@gazine
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