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BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013]
Tendencias
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Dentro de poco será impensable
que cualquier velero de una eslora
media, entre 8 y 12 metros, no incor-
pore un joystick para maniobrar. Nos
habremos olvidado —del todo— por
ejemplo, de la ciaboga.
Grandes astilleros de producción
en serie lo han implementado en sus
modelos. Es el caso de Jeanneau, con
el sistema 360º Docking, que ya está
disponible en los veleros de su gama
Sun Odyssey, o el de Bénéteau cuyo
sistema Dock & Go han adoptado los
veleros de la gama Océanis. Otros
astilleros lo han adoptado más re-
cientemente, como Bavaria, que ha
implementado el sistema Dock Con-
trol en colaboración con el fabrican-
te de electrónica Garmin, que se ha
aplicado por primera vez en el nuevo
Bavaria Vision 46.
El sistema, combina la fuerza de
propulsión del motor con transmi-
sión saildrive con la hélice de proa
mediante actuadores, lo que permi-
te hacer girar el barco sobre su eje
360
º, desplazarlo lateralmente y pa-
ralelamente por ejemplo a un muelle,
o mover la proa o la popa a voluntad,
combinando el giro azimutal con los
desplazamientos laterales.
Los joys-
ticks para
maniobrar
en embar-
caciones
a motor ya
son tan
habituales
como el GPS.
En la foto el joystick del sistema
360
º Docking de Jeanneau,
fabricado por ZF.
En los veleros
la adopción
de equipos
que permiten
el giro de
360
º ya son
una realidad,
tan esencial
como la hélice
de proa.
El uso del
joystick
permite
desplazar
el velero
lateralmente.
Ayudas a la maniobra
de atraque
Hoy un conductor arranca su vehícu-
lo con tan solo pulsar un botón. Pero
en el mundo de la náutica todavía
no resulta tan sencillo. Al respecto
Volvo Penta está llevando a cabo
actualmente una avanzada labor de
desarrollo con el fin de crear entor-
nos integrados para el navegante,
modulados y más sencillos para las
embarcaciones.
Por ahora ha asomado con sus pri-
meros proyectos de diseño. El desa-
rrollo de este entorno integrado en el
puesto de gobierno se ha encamina-
do hacia la forma de pensar predomi-
nante en la industria del automóvil,
aportando ergonomía y simplicidad
para el navegante. El joystick y diver-
sos accesorios electrónicos recientes
de Volvo constituyen ejemplos del
trabajo aportado a este ámbito. Por
lo tanto, la ergonomía y el campo de
visión constituyen dos áreas del en-
torno para el piloto en las que la firma
sueca ha identificado un gran poten-
cial de mejora. Para evolucionar en
este entorno Volvo Penta ha hecho
uso de los avanzados conocimientos
que le ofrecen otras empresas del
Grupo Volvo, como son Volvo Trucks,
Volvo Construction Equipment y Vol-
vo Buses. Estas empresas disponen
de productos con entornos de con-
ducción para profesionales con gran-
des demandas de seguridad, campo
de visión y ergonomía, donde los
asientos del conductor, los controles
y los instrumentos están optimiza-
dos para crear las mejores condicio-
nes posibles en la conducción.
Es decir, que la visión de Volvo
Penta para el futuro consiste en
ofrecer unos módulos completos y
ergonómicamente optimizados en
los que el sistema de propulsión de
la embarcación esté totalmente
integrado con los instrumentos de
navegación y comunicación y todos
los demás equipos eléctricos a bor-
do. Sin embargo, el fabricante sueco
no ha previsto ningún calendario con
respecto a la comercialización de los
nuevos entornos para el navegante,
pero demomento ha lanzado produc-
tos como el sistema sin llave e-Key y
la función de navegación con joys-
tick, y éstos constituyen importantes
elementos que forman parte del de-
sarrollo hacia una mayor integración
entre el motor, los
instrumentos y
otros sistemas
eléctricos a bor-
do.
Así es como
podría
contemplar
Volvo Penta
el puesto
de gobierno
en un futuro
próximo.
Ergonomía
y funciones
integradas
deben ser los
pilares de un
puesto sen-
cillo, seguro
y confortable
a bordo de
cualquier em-
barcación.
El navegante del futuro