Número
32
[EDITORIAL]
L
a náutica de recreo va, en cierto modo, tras el mundo de la automoción. No son pocos los avances adoptados en
el automóvil que, posteriormente, se han trasladado a las embarcaciones de recreo, aunque con las diferencias
pertinentes. Sin embargo, actualmente, los barcos también “casi” pueden atracar solos, como los coches que
vemos efectuar la maniobra de aparcamiento sin manos en el volante. Los barcos siguen rutas en mar abierto, como el
coche de Google, y en este sentido lo tienen más fácil. Los barcos hicieron uso del GPS antes que los coches, y navegan
geolocalizados sobre una cartografía digital mucho antes que los vehículos con el Tom Tom por carretera o por las calles de
la ciudad. Por lo tanto, se puede afirmar que, en cierto sentido, el barco “Google” existe desde antes que el automóvil.
Las comunicaciones, la seguridad, la navegación electrónica, las maniobras asistidas y, en general, las ayudas a la
navegación, se han ido imponiendo en las esloras más modestas. Lo que antes era un equipo especial para un gran yate
de 20 metros, ahora lo podemos ver en una eslora de 8 metros. Y el mejor ejemplo en este caso es el radar. Radares por
impulsos, que trabajan bajo una nueva tecnología, más asequible y con la misma o mejor precisión.
En los últimos meses prácticamente todas las marcas de motores han sacado al mercado sus sistemas de maniobra
“semiautomáticos” es decir, que permiten
atracar manejando un simple con joystick. Lo
que empezó en la náutica de recreo solamente
disponible en motorizaciones de alta potencia
con pods, se ha ido extendiendo a los
fuerabordas, a los motores dentrofueraborda y
con ejes. Hoy un niño puede maniobrar sin mayores dificultades un barco de 10 metros y atracar en su amarre.
No solamente se trata de facilitar la maniobra, sino también de navegar adecuadamente en mar abierto. Un
barco a motor siempre ha de trimarse, es decir asentarse adecuadamente a su régimen de motor y velocidad. Y
seguramente esta era, hasta ahora, la tarea peor realizada, o más desconocida, por los navegantes a motor. Con los
sistemas automáticos de trimado, basta con dar avante la palanca del acelerador y mantener el rumbo. De todo lo
demás se ocupa una serie de sistemas giroscópicos que detectan las necesidades de estabilidad y trimado del barco
según parámetros prestablecidos. En los virajes cerrados evitan el alto grado de escora, y en la navegación adecúan el
asentamiento del barco en planeo para reducir el consumo de combustible y navegar con mayor confort.
Los controles remotos toman carta de naturaleza en la mayoría de los barcos. Sea mediante wifi o Bluetooth, son
múltiples las acciones que se pueden controlar desde la tableta o el mismo móvil. Además, buena parte de la información
se puede leer en estos dispositivos personales, que hacen de repetidores de las pantallas multifunción del puesto de
gobierno.
Como podremos comprobar en los salones de otoño e invierno, existen multitud de aplicaciones para iPad y Android
que convierten estos dispositivos móviles en auténticas pantallas de navegación. Y para muestra el SeaYo de Bénéteau,
una interfaz que se puede visionar en las pantallas del barco y en los dispositivos personales (tableta o móvil), donde se
propone una utilización lúdica e intuitiva de todas funcionalidades del barco.
Todd va a ser más fácil, automatizado, hasta que los sistemas de seguridad y navegación casi se impongan a las
decisiones del navegante. Esto es lo que viene.
Germán de Soler – Luis Bosch
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Luis Bosch
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Javier Artiaga, Albert Brel, Marta Capdevila,
Kiku Cusí, Eva Dallo, Mercedes de Soignie,
Maurizio Bulleri, Miquel Mallafré, Isidro Martí,
Panxo Pi-Suñer Osés, Carlos Pich,
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ISSN 2014-721X
Agosto/Septiembre 2017
Reservados todos los derechos.
El barco “Google” fue antes
Los barcos se irán
automatizando en pos de
la seguridad y de facilitar la
navegación y las maniobras.
Se solicitará
Impreso con papel ecológico -
Cuidamos el Medio Ambiente
