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Trucos
[
CRUCERO PRÁCTICO]
E
s un fenómeno meteorológico
bastante común que no tiene
relación con la nieve ni con la tem-
peratura ambiente. Prueba de ello es
que abunda más en verano que en
invierno. El granizo es el resultado
de la congelación súbita de las go-
tas de lluvia dentro de las nubes de
tormenta.
El cumulonimbus es una nube de
gran desarrollo vertical, una masa
de aire cálido y húmedo que as-
ciende muchos metros de altura en
la atmósfera. Esta elevación del aire
produce unas corrientes convectivas
muy fuertes hacia arriba, arrastrando
a la propia precipitación de la nube.
Más o menos el proceso es el si-
guiente. Se forman las gotas de agua
en la nube por condensación y se
precipitan por gravedad. Pero las co-
rrientes convectivas vuelven a elevar
esas gotas, que se hielan a grandes
alturas. Vuelven a caer por grave-
dad, y de nuevo son arrastradas hacia
arriba por las fuertes corrientes de
ascensión. Este ciclo se puede repetir
varias veces, hasta que se produce el
desmoronamiento general de la nube
invirtiéndose la corriente ascenden-
te. En ese momento, caen las gotas
heladas hasta el suelo, que llegan en
forma de hielo duro, o granizo.
Si se corta una piedra de granizo
con un cuchillo se observarán capas
concéntricas, como si de una cebo-
lla se tratara. Cada una de las capas
es un ciclo completo de bajada y
subida.
Albert Puerto
Faros direccionales
Estaño en los cables
Bricolaje
Señales
L
os faros pueden transferir más
informaciones aparte de su situa-
ción geográfica. Este es el caso de los
faros de dirección, de los que veremos
varios ejemplos.
Faro con sector de cambio de co-
lor.
A lo largo de su recorrido circu-
lar, la luz cambia de color en un sec-
tor para indicar una dirección. Esta
dirección puede ser la correcta para
una entrada a un paso complicado o
puede marcar la dirección de unos
bajos peligrosos, etc.
Faro con sector de intensidad va-
riable.
En este caso es la intensidad
del faro (alcance) el que cambia, y no
el color. De esta forma puede orien-
tar a los barcos en una aproximación
correcta hacia una bocana o entrada
desde bastante distancia, e indicar
posición en navegación costera muy
cercana a la costa.
Faros de enfilación.
Se denomi-
nan de este modo a los dos faros de
poco alcance que marcan una direc-
ción para poder navegar en aguas
seguras en zonas de muchos bajos y
arrecifes. Se emplean habitualmente
para marcar la enfilación correcta en
pasos angostos, entradas a canales y
bocanas de puertos.
El granizo
Meteorología
L
as conexiones eléctricas en un
barco acostumbran a deteriorarse
a causa del corrosivo ambiente mari-
no. Con el tiempo todas las embar-
caciones acaban presentando proble-
mas en las conexiones del cableado,
aumentando la resistencia al paso del
flujo eléctrico por lo que decrece el
rendimiento, y aumentando el con-
sumo. Una avería habitual es la rotu-
ra del cable justo cuando queda el co-
bre descubierto al eliminar la funda
plástica para realizar la conexión. La
mejor manera para realizar todo tipo
de conexiones en el exigente ambien-
te marino es estañando las puntas de
los cables. Para ello será necesario
un soldador eléctrico y es-
taño.
Una vez pelado el ca-
ble unos 5 mm, se colo-
ca la punta del soldador
en contacto con el cobre
del cable para calentar el metal y, a
continuación, se toca el cable con el
estaño. En ese momento, el estaño se
funde impregnando el cable y pene-
trando por capilaridad en el interior
de la funda. Es una operación muy
sencilla que debería repetirse en todas
las conexiones eléctricas de a bordo.
Para empalmar cables siempre se
usarán regletas de conexión, nunca
se trenzarán los cables, pues en am-
bientes corrosivos acaba rompiéndo-
se la conexión. Una vez realizada la
conexión mediante regletas, se sellará
la regleta con cinta autovulcanizante
y, si no es posible, con cinta aislante.