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Número
5
[
EDITORIAL]
5
T
anto el European Power Boat of the Year (EPOY) —para esloras a motor— como el
European Yacht of the Year (EYOTY) —para los veleros—, concedidos por distin-
tos medios de la prensa continental especializada, entre los que se encuentra nuestra
revista como representante de España, constituyen el reconocimiento de los especialistas de la
prensa internacional a una serie de astilleros que reúnen en el modelo que presentan a concurso
una serie de valores en prestaciones, diseño, habitabilidad, calidad constructiva, ergonomía,
relación precio calidad y demás aspectos, que los distingue del resto.
No es fácil ni la elección ni el consenso en el jurado, entre otras cosas porque los barcos
nominados, de entrada, ofrecen en general no pocos atractivos y grandes cualidades. No es
fácil, tampoco, abstraerse de las marcas, de los países, de la importancia de los astilleros, de su
influencia (aunque sea subliminal), de las preferencias personales y seguramente de otros con-
dicionamientos a los que puede estar sometida la prensa especializada.
Con todo, el esfuerzo de los miembros de los diferentes jurados para no dejarse influir por
subjetivismos o presiones es grande y, de hecho, las normas internas de funcionamiento son
muy estrictas a ese sujeto, tanto en términos de independencia respecto a las marcas como en
los criterios que se siguen tanto en las nominaciones como en la elección de los ganadores.
Otro factor que confiere gran valor a las nominaciones es que tanto el EPOY como el EYO-
TY responden a la necesidad del sector de equipararse a otros, como el del automóvil, y de
resaltar los valores de productos que, de otra manera, pasarían desapercibidos en mercados
concretos a los que astilleros de pequeña producción, pero de gran valor cualitativo, no llegan
ya sea por tamaño, ya por razones de mercado.
En esta edición ha habido sorpresas, sobre todo porque los vencedores, tanto en vela como en
motor, pertenecen a marcas que no gozan de gran difusión o son poco conocidas en nuestro país.
En motor, las marcas que se han impuesto, salvo el caso de Bavaria, pertenecen a constructo-
res nórdicos o muy singulares y poco o nada conocidas entre nosotros: Ryds, Marex, Goldfish
y Garcia.
Este año ha sido lo que denominarían en la ceremonia de los Oscar de Hollywood, un año
revelación. Los pequeños, o digámoslo de otro modo, los que no siempre ganan, este año han
asumido el protagonismo y con sorpresa han visto reconocido su trabajo reflejado en barcos que
sí aportan algo y que son capaces de destacar en un sector tan micronizado y artesanal como es
el de la construcción de barcos de recreo.
Si esto se ha hecho evidente en el mundo de los yates a motor, en vela el resultado ha sido
ligeramente diferente, ya que los trofeos han estado más repartidos entre barcos de producción
en gran serie como Dufour o J Boats o en series más pequeñas como Italia Yachts, Outremer
o RM, todos ellos, salvo Italia Yachts que no ha entrado hasta este año en el mercado español,
bien conocidos y apreciados por los navegantes y regatistas españoles.
Sin embargo, aunque todas las unidades galardonadas constituyen, a criterio de todos quie-
nes hemos participado en la elección, lo mejor que la industria europea de la navegación de
recreo ha cosechado este año, hay que ser ecuánimes: cinco barcos en cada categoría pasaron la
primera criba. No sería justo dejarles de lado, ya que fueron seleccionados precisamente por
estar cargados de valores, que los convierten en opciones realmente válidas, con plenas garan-
tías. Vale la pena que el lector los considere, tanto en función de su presupuesto como de su
programa o preferencias, ya que todos ellos son valores realmente seguros.
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