Por: Diego Yriarte
Fotos: Invictus Yachts, Diego Yriarte
Mas allá de las prestaciones y cualidades marineras, la serie TT del astillero italiano Invictus representa un estilo de navegar, una forma de practicar la navegación a motor y las relaciones sociales o la vida en familia. El modelo TT420 ha sido presentado a principios de año en el Boot Düsseldorf y hemos tenido oportunidad de probarlo junto a Christian Grande, su diseñador.
Velocidad máxima: 35,3 nudos a 3.600 rpm.
Velocidad de crucero: 21,2 nudos a 2.800 rpm, con dos Volvo Penta D6 de 440 Hp.
Tiempo de planeo: 8 segundos.
Aceleración de 0 a 35 nudos: en 23 segundos.
Autonomía: en torno a las xx millas a régimen máximo y unas xxx millas a régimen de crucero.
Precio: 600.000euros, con dos motores Volvo Penta Aquamatic D6 de 440 Hp DPI y sin impuestos.
El modelo TT420 completa una gama que le ha dado grandes satisfacciones al astillero y a quienes lo disfrutan en cada navegación. Lleva la impronta de las líneas que hacen reconocibles a los Invictus, la característica proa redondeada, las líneas de casco y también la herencia del modelo de mayor eslora de la gama el TT460, que fue ganador del Design Innovation Award de 2020. El perfil del T top los hace reconocibles, pero para descubrir los detalles es necesario estar a bordo. Por ejemplo, el parabrisas conecta con el techo rígido por lo que la protección es completa, pero un perfeccionado mecanismo permite la entrada de aire cuando se navega a baja velocidad o al estar fondeado.
Evidentemente es una embarcación para disfrutar en el exterior, con amplios pasillos que permiten transitar por cubierta con seguridad y llegar a la proa donde seguramente deseará frenar el tiempo sentado en un sofá convertible en tumbona de exuberante comodidad.
Otra de las características que nos ha sorprendido es el tamaño del garaje que permite guardar una embarcación auxiliar, algo poco habitual en barcos de esta eslora. Está situado debajo del solario de popa, el espacio de mejor visibilidad y contacto con el entorno, que puede ser mayor si se escoge la opción de alas abatibles.
Cubierta y bañera
A primera vista, la sencillez del diseño contrasta con las prestaciones en confort. Una plataforma de baño amplia y preparada para facilitar la maniobra de la embarcación auxiliar se complementa con la posibilidad de optar por los laterales abatibles para multiplicar la superficie en conjunción con el mar. De esta forma, el solario emerge en el centro de la zona dedicada al descanso.
Los pasillos laterales permiten recorrer todo el perímetro del barco con la seguridad que brinda un francobordo elevado, sin necesidad de utilizar pasamanos, ya que la borda se remata con una regala ancha acabada en madera que da la sensación de solidez. El espacio de solario puede ser ampliado debido a que la doble mesa de dinette se puede bajar y completar con cojines. Este es un espacio muy apreciado en navegación dado que queda protegido por el parabrisas.
La disposición principal del techo rígido, totalmente confeccionado en fibra de carbono, desciende en la columna central hacia el interior del barco haciéndose firme al casco de manera que se complementan estructuralmente y da rigidez al conjunto. Sobre cubierta, en la base de la columna, se ha dispuesto la cocina exterior de forma que tanto el fregadero como los fogones quedan ocultos. Posiblemente es la pieza más minimalista de toda la embarcación, pero alberga todo lo necesario, principalmente diferentes neveras para refrescar abundante bebida.
Por supuesto que en proa también hay un espacio dedicado al culto al sol, pero con la particularidad de convertirse en una formidablemente cómoda tumbona que lo convierte en difícil de abandonar. Lejos de tener delante un televisor, este espacio permite admirar en primer plano el paisaje real casi como si uno fuese un mascarón de proa. Después del puesto de mando es posible que este sea el asiento más codiciado.
Puesto de gobierno
El puesto de mando tiene tres asientos, pero el timón está enfrentado al primero de estribor, una solución inteligente considerando que quien esté al mando tenga la posibilidad inmediata de salir al pasillo lateral o asomarse a la borda. La disposición tiene muy en cuenta la ergonomía de la posición de gobierno, particularmente en los mandos del acelerador, ligeramente elevados y más próximos al cuerpo para poder ser accionados manteniendo equidistancia. El conjunto ergonómico se completa con un reposapiés y la posición del asiento que permite pilotar de pie, con sujeción lumbar o sentado con los pies firmemente apoyados para mantener una sólida posición en caso de un bandazo.
A diferencia de otros barcos con techo rígido, la TT240 mantiene la unidad entre el parabrisas curvo y el techo, pero sobre el parabrisas se ha dispuesto una abertura que, accionada de forma eléctrica, actúa de toma de aire y es ideal para refrescar el área, tanto navegando a bajas velocidades como durante el fondeo.
El salpicadero lo dominan dos pantallas táctiles de gran tamaño y en un ángulo que evita los reflejos y con una configuración personalizable a la hora de tener a la vista la información que más nos interese.
Inmediatamente a estribor del timón se encuentra el joystick que facilitará las maniobras en puerto o en fondeo y un poco más a estribor, alejada de rociones, el panel de los principales interruptores eléctricos acompañado de una simbología que, a falta de texto que defina su función, será necesario estudiar.
Interiores
El estilo de líneas rectas, sobrio y luminoso, se repite en el interior. Al descender los cuatro escalones que separan de la cubierta encontraremos el salón que se distribuye con un asiento en forma de V hacia proa y una mesa redonda central que facilita la circulación. Las ventanas practicadas en el casco dejan paso a la luz natural y permiten mirar al exterior ya que están dispuestas a la altura de la vista de las personas sentadas. Por supuesto que es posible retirar la mesa y completar el área para convertirla en una cama doble de generosas dimensiones.
En el interior no hay cocina, pero sí un mueble que alberga una cafetera y también una nevera extra, a mitad de la eslora de la banda de babor. A estribor, el baño muestra un diseño y acabados propios de barcos de mayor eslora.
Hacia popa, un escalón inferior aprovecha al máximo la altura bajo cubierta para disponer dos camas individuales que también pueden convertirse en una doble. La adaptación de los espacios interiores logra un volumen habitable que permite planes de navegación más amplios que los que puede ofrecer un barco abierto de estas características, en el que lo primordial es la vida exterior.
Navegación y conclusiones
Realizamos la prueba de navegación en Santa Margherita Ligure, un entorno privilegiado no solo para la navegación, sino también para el delite de la vista. En cuanto a la navegación es un espacio protegido en el que fue fácil combinar las condiciones para navegar con agua plana y realizar una pequeña travesía hasta Portofino, otro enclave bellísimo de la costa genovesa, que nos permitió comprobar el rendimiento con un poco más de ola. Las formas de casco, con dos líneas de redanes que parten desde proa complementadas con un marcado pantoque, facilitan un rápido planeo.
La motorización de la unidad que tuvimos la oportunidad de probar estaba compuesta por dos motores Volvo Penta D6 de 440 Hp cada uno, si bien cabe la posibilidad de equipar dos D4 de 320 Hp. En navegación, con la mar plana y ocho personas a bordo, el planeo es inmediato y es posible mantenerlo por debajo de las 2.500 rpm y alrededor de 16 nudos. En condiciones de crucero tiene su punto ideal con 2.800 rpm cuando logra una velocidad de 21,2 nudos. La sensibilidad y respuesta al timón es correcta, tal como era de esperar debido a que la carena de la TT420 no tiene secretos puesto que bebe de la probada eficiencia de la del modelo TT460.
A destacar
+ Superficie de solario.
+ Rigidez del conjunto techo rígido.
+ Habitabilidad interior.
A mejorar
– Posición del ancla.
– Acceso a cámara de motores.
– Espacio de maniobra en proa.
Características
Eslora total: 12,3 m
Manga: 4,13 m
Calado: 1,13 m
Desplazamiento: 14.940 kg
Gama de motorizaciones: Volvo Penta D4 -Volvo Penta D6
Capacidad de combustible: 1.280 l
Capacidad de agua: 215 l
Plazas: 14 personas
Categoría de navegación: B
Constructor: Cantieri Aschenez,
Importador: Marina Group,
Precio: 600.000 euros, con dos Volvo Penta de 440 Hp y sin impuestos.
Motor o motores
Marca y modelo: Volvo Penta Aquamatic D6 DPI
Potencia: 440 Hp (324 kW)
Tipo: Turbo, aftercooler, compresor
Cilindros: 6 en línea
Cubicaje: 5.500 cc
Rpm máx.: 3.700
Peso: 790 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima total anual: 301 euros.
Incluye responsabilidad civil obligatoria y voluntaria, defensa y reclamación de daños y asistencia marítima.
El gráfico muestra la correlación entre RPM, velocidades y consumos de la Invictus TT420 motorizada con con dos Volvo Penta Aquamatic D6 440 hp DPI.
Invictus TT420
Volvo Penta Aquamatic D6 440 hp DPI
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía/ mn | Capacidad depósito/ l |
| 600 | 4 | 3,6 | 0,90 | 1,11 | 1422 | 1.280 |
| 1.000 | 5,4 | 10,7 | 1,98 | 0,50 | 646 | 1.280 |
| 1.500 | 8,6 | 25,8 | 3,00 | 0,33 | 427 | 1.280 |
| 2.000 | 10,4 | 59,28 | 5,70 | 0,18 | 225 | 1.280 |
| 2.500 | 16,5 | 85,2 | 5,16 | 0,19 | 248 | 1.280 |
| 2.800 | 21,2 | 103 | 4,90 | 0,21 | 263 | 1.280 |
| 3.000 | 25,7 | 125,9 | 4,90 | 0,20 | 261 | 1.280 |
| 3.500 | 31,6 | 151,4 | 4,79 | 0,21 | 267 | 1.280 |
| 3.600 | 35,3 | 176,5 | 5,00 | 0,20 | 256 | 1.280 |
Tiempo de planeo: 8 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 23 segundos
Autonomía: en torno a unas 256 millas a régimen máximo y unas 263 millas a régimen de crucero de 21,2 nudos.
Condiciones de la prueba
Personas a bordo: 8
Combustible: 75%
Agua: 100%
Estado de la mar: Plana
