Hemos tenido ocasión de navegar el nuevo Bénéteau Oceanis 41.1 durante los dos primeros días de la reunión de prensa especializada internacional que el astillero francés está realizando en Palma de Mallorca y que finaliza este viernes 8 de abril.Texto:German de Soler Fotos: NicolasClaris (interior), German de Soler (exterior, navegación)
Una oportunidad de oro que nos ha permitido comprobar las prestaciones de esta unidad en la bahía con viento de fuerza 9-10 y mar rizada, condiciones suficientes aunque hubiésemos preferido un viento de entre 15 y 20 nudos, las mejores sin duda para valorar una unidad de este porte y desplazamiento.
El nuevo 41.1 es la actualización y remodelación del anterior modelo de 41 pies de la casa presentado en 2014, pero con algunas modificaciones que afectan especialmente a la cubierta, que se ha rediseñado totalmente, y al confort a bordo, tanto en el interior como en la bañera. No hay cambios en la arquitectura del casco ni de los apéndices que en su momento crearan Finot-Conq, salvo en lo que respecta al botalón de proa integrado que permite montar fácilmente un Código 0.
Sí que es un cambio mayor, desde el punto de vista del confort, la nueva disposición del espejo de popa, que al abatirse ofrece una mayor plataforma de baño, que como opción pude desplegarse eléctricamente mediante un pistón. También son nuevos los asientos del piloto, que se levantan hacia las bandas para dejar paso franco a la bañera en casi toda la manga, y el arco que soporta la escota de mayor, que se ha rediseñado y ofrece una altura libre de 1,80 metros.
El interior se ha dotado también de una nueva escalera de tambucho más ancha y de pendiente más suave que el anterior modelo creado por Nauta Design, responsables también de la nueva versión de interiores, que se ofrecen en diversos acabados en castaño, roble claro o caoba y diversas distribuciones con dos, tres o cuatro cabinas.
La disposición atrasada del mástil permite ganar espacio bajo cubierta para la cabina de proa y dotarla de una gran puerta central de dos hojas que al permanecer abierta ofrece una inigualable sensación de espacio y profundidad. Esta distribución permite elegir la posición de la cama en isla central o a la banda y, también si se desea, dividir la cabina de proa en dos, ya que está preparada para ello.
Salimos a navegar en la versión tres cabinas y el barco en acabado Exclusive, una opción completa que incluye el comando eléctrico de la plataforma de popa y apertura frontal de la nevera de la cocina, como tomas de USB en cada cabina, sensores B&G, ducha de agua caliente y fría en la bañera, molinete de fondeo o cargador de baterías de 60 Ampentre otras, y que añade 12.360 euros al precio base de 142.000 euros. Dos pantallas multifunción Zeus2de 7” de B&G con cartografía NavionicsSilver (3.670 euros) completaban el equipo de navegación.
Hay que añadir, respecto a este último punto, que las pantallas B&G Zeus estaban ya equipadas con el nuevo software (que a partir de junio se podrá descargar gratuitamente para incorporarlo a estas pantallas multifunción), y que permitirá visualizar la previsión de viento en formato GRID que previamente se habrá podido descargar vía wifi, e incluso simular el routing; también incorporaban el software de regatas (con todas las prestacioners del Triton) que incluye la visualización del campo de regatas (laylines, esloras, tiempo y distancia a la salida y a las boyas), la función whatifque permite prever el viento en la próxima manga y adelantarse así a la maniobra, o marcar diversas boyas y prever rumbos, viento y maniobras después de pasarlas). En junio estará disponible más información respecto a estas funciones que incluyen de serie ya los nuevos modelos multifunción Vulcan.
Nuestra unidad contaba también con el Pack Performance opcional(5.480 euros) que incluye velas ElvstromWindward 300+, un intermedio entre velas de crucero y de competición, con aspecto de carbono, y escota de mayor a la alemana, además de contar con Código 0 (730 euros).
En su conjunto una completísima unidad cuyo precio final, con la larga lista de opcionales con que estaba equipada, pero que deberá considerar seriamente cualquier futuro propietario que quiera sacarle todo el partido que se merece estar al gobierno de este gran crucero, se situaba en 214.325 euros sin impuestos.
Equipados con mayor y foque 104% y Código 0 (es posible dotarse opcionalmente de foque autovirante y también de trinqueta volante), con un viento real de 8-9 nudos lográbamos 7,1 nudos en ceñida a 45° y 7,3 nudos a un descuartelar. Con el Código 0 marcábamos 8 nudos a 70° de aparente.
Las cifras son excelentes para un verdadero crucero con un desplazamiento en rosca de más de ocho toneladas y media, equipado al completo. Rueda sensible —ni muy rígida ni muy inestable— y de respuesta rápida, junto a un paso de la ola seguro y un asiento sobre el costado firme, nos dan idea de lo logrado del casco de Finot-Conq, que gracias a la arista que nace a media eslora gana no solo unos centímetros interiores sino un comportamiento constante en la escora a todos los rumbos.
Se trata en definitiva de un crucero confortable, amable, que se deja gobernar con facilidad —la maniobra está reenviada y los winches están plenamente a mano del timonel— y que ofrece un volumen, nivel de confort y opciones de distribución y acabados propios de un crucero de mayor porte.
Con él, mantener los siete nudos en las condiciones de vientos ligeros y medios del Mediterráneo, no será un problema, mientras que con vientos más fuertes intuimos un comportamiento noble y seguro. Ninguna objeción pues a un casco que viene demostrando su efectividad desde hace dos años y que ahora cobra nueva vida con un conjunto de mejoras destinadas a mejorar el programa de crucero familiar y de disfrute de la vela en regatas de club para el que fue diseñado.
Características
• Eslora total: 12,43 m
• Eslora de casco: 11,98 m
• Eslora de flotación: 11,37 m
• Manga: 4,20 m
• Calado largo: 2,18 m
• Peso quilla larga:2.300 kg
• Calado corto 1,70 m 5’7’’
• Peso quilla corta: 2.507 kg
• Desplazamiento en rosca:8.777 kg
• Capacidad de combustible: 200 l
• Capacidad de agua potable: 240 l/330 l
• Motor: YANMAR 4JH45 CR SD 33 kW (45CV)
• Superficie vélica:
– Mayor(clásica) 43,10 m²
– Mayor (enrollador): 37,50 m²
– Génova (104 %): 42,00 m²
– Código 0: 78,30 m²
– Foque autovirante: 34,00 m²
– Spi asimétrico: 130,00 m²
– Trinqueta (en enrollador): 20,90 m²
• Arquitectura naval: Finot-Conq
• Diseño interior: NautaDesign
• Constructor: Bénéteau
• Distribuidor: red Bénéteau.
• Precio: 142.000 euros sin IVA ni transporte.
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