Cada vez es más inusual el nacimiento de una nueva marca de embarcaciones y de un astillero. La Tesoro T38 Cruiser es un caso especial, nacida de manos de profesionales con experiencia y tesón. Un modelo dentro de lo que el mercado pide actualmente, que representa una de las mejores propuestas en este segmento. L.B.
La Tesoro T38 Cruiser se presentó en Dusseldorf el pasado enero de 2020, y el astillero cuenta con algo más de un año y medio de vida. Todo un atrevimiento para una marca nueva que surge con una eslora de cierto compromiso como son los 38 pies, luchando en un segmento donde ahora se concentra la mayor competitividad. Tesoro Yachts es valiente y osado, pero conoce lo que hace. Su producto, tal como afirman sus fundadores, Juan Olivares y Andrés Martínez, es un barco fácil, cómodo seguro, que no exige el menor esfuerzo en ningún sentido, sencillo en la maniobra y que cuida los aspectos de la ergonomía tanto en la cubierta como en los interiores.
El astillero, por otra parte, prepara la creación de su gama con una programación ambiciosa. En 2021 aparecerá la eslora de 40 pies, dentro del mismo estilo, pero con más capacidades; y al año siguiente, en 2022 lanzará su eslora de 47 pies (por encima de los 14 metros de eslora), entrando en el segmento de los barcos de mayor compromiso, compitiendo con las primeras marcas europeas. Sin duda pocos constructores no están faltos de atrevimiento.
Pero, además, la T38 Cruiser navega francamente bien. El astillero ha optado por una carena clásica, sin “ortopedia”, de líneas limpias y puras, con una proa despejada y una V con buen paso de ola, y con una excelente capacidad de planeo. No es, desde luego un bólido. Tesoro Yachts ofrece un barco de alto confort, con buena navegación, seguro y sin complicaciones. Y así lo ha conseguido.
CUBIERTA Y BAÑERA
La T38 Cruiser plantea un cubierta tipo sundeck, es decir con la zona de proa elevada, ocupada por un solárium sobre el techo de la cabina. Es una acertada solución, ya que este espacio se complementa por el segundo solárium de popa, que se amplía basculando hacia delante el respaldo del sofá de la dinete. Nos gustan los dos pasos laterales de acceso directo a las plataformas de baño, que permiten pasar de un lado a otro con facilidad. Además, aquí queda espacio libre para levantar totalmente los dos Mercury sin necesidad de hacer nada. Las hélices quedan fuera del agua con solo pulsar el botón de tilt.
La escalera, con barandillas tipo piscina, facilitan la subida del agua a personas de cualquier edad. Y la ducha de agua dulce no falta.
Nos gustan detalles como el nombre bordado en las tapicerías, los pasamanos de inoxidable a los lados del solárium, las puertas quitamiedos en popa, o la gran mesa de teca con dos alas desplegables que forma una fenomenal dinete en el centro del barco. Otro punto a destacar es el enorme cofre disponible bajo el solárium de popa, que queda libre al disponer de motores fueraborda. No obstante, aquí no estaría de más compartimentar el espacio para mejorar el orden de los pertrechos estibados, para que no vayan sueltos.
Tal como corresponde a un barco de día, el mueble de la cocina se ha previsto fuera, junto a los tres asientos individuales del piloto y dos acompañantes. Un módulo completo, frente a la puerta de entrada de la cabina equipa lo necesario: fogón a gas, fregadero de inoxidable y una nevera en la parte inferior. Nos gusta que quede cubierto por una superficie transparente oscura, queda más curioso.
Un planeamiento de cubierta prácticamente, pues, impecable en cuanto a distribución, con pasos laterales anchos, altos, que garantizan una total protección a los ocupantes y una cubierta seca. Si tenemos que poner “peros”, solamente nos gustaría ver pasamanos de inoxidable a lo largo de las bordas, útiles como punto de agarre para el pasaje y para colgar defensas en cualquier punto de la eslora.
Acabados calidad, diseño contenido, sin fruslerías inútiles ni obviedades, donde todo tiene su función, bien pensados y para mejorar la vida a bordo.
PUESTO DE GOBIERNO
La Tesoro T38 Cruiser impacta más en su navegación que por su imagen, poco espectacular, pero elegante y agradable a primera vista. Esto es así. No es un barco para presumir, es para sentirse a gusto a bordo, para gobernarlo con las mejores sensaciones de seguridad y confort. El puesto de gobierno cumple con las exigencias. La consola es grande y puede incorporar dos pantallas grandes. El volante en el centro, reposapiés y un parabrisas que, dentro de su discreción estética, protege sobradamente.
Las bases de los asientos plegables y permiten ir de pie o sentados manteniendo la total visibilidad. Las palancas electrónicas de los dos Volvo Penta están bien situadas y su manejo es fácil. Solamente echamos de menos que la hélice de proa sea opcional, igual que un sistema de autotrimado de flaps, siempre útil y de buena ayuda a la navegación en una eslora como ésta, especialmente con adversas condiciones de mar de través.
Puesto sobrio, bien pensado, ergonómico y que evidencia el sentido común de los diseñadores.
El hard top es una pieza de serie en esta versión Cruiser y opcional en la versión Open Deck, que puede adoptar una arquillada con toldina.
INTERIORES
Otra grata sorpresa. La calidad de la carpintería, la decoración y la distribución potencian el valor de este barco. La planta si bien reparte lo que se puede esperar de una eslora de este tipo, por otra parte, ofrece unos espacios generosos bien distribuidos y óptimos para el crucero de cierto compromiso. Una cabina con una cama de matrimonio, un aseo completo independiente y una segunda cabina abierta con dos literas dispuestas a lo largo de la eslora, configuran esta cabina monovolumen.
El astillero se ha esmerado en la iluminación indirecta, la carpintería y los espacios bien repartidos para la estiba. Todo el camarote disfruta de buena altura y la escotilla cenital contribuye a la iluminación y ventilación naturales.
Unos interiores sin réplica, ideales para complementar el programa de daycruiser, y que refuerzan las posibilidades de uso de la embaracción, con una decoración de buen gusto, elegante y sin el menor recargo.
NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
La primera unidad presentada hace casi un año en Dusseldorf se ha mejorado en referencia a la unidad que navegamos. El añadido de puntos de agarre, mejoras en diversos detalles, en acabados y, sobre todo, una construcción de mayor calidad, con la incorporación de refuerzo en los costados con sándwich, pero rebajando el peso total del barco en casi una tonelada gracias a la aplicación de la resina en infusión al vacío. Mayor rigidez y ligereza. Esto, desde luego, repercute en la calidad de la navegación. Con dos Mercury de 350 Hp Verado de 6 cilindros en línea, en aguas del puerto de Alicante y con unas condiciones bastantes buenas de mar y viento pudimos alcanzar los 40 nudos de velocidad punta que, con el casco limpio y algo menos de carga a bordo, se habrían superado. Para mantener un buen régimen de crucero bastan los 25 nudos y las 4.350 rpm. El consumo es contenido y la navegación de máximo confort.
No hacen falta, según el astillero, más caballos que los 700 de los dos Mercury. A nosotros, sin embargo, nos gustaría probar los de 450 Hp de Mercury, preparados para la velocidad, ya que es un barco que aguanta esta potencia y mucho más.
Dos aspectos que nos sorprendieron: la buena salida en planeo, en solo 6 segundos; y la sustentación que ofrece esta carena que se mantiene en planeo en los 13 nudos, o casi por debajo de esta velocidad. Es un casco en V evolucionado con buena sustentación en popa, ancho en su manga trasera.
Un diseño que pertenece totalmente al astillero, con la arquitectura naval firmada por Julio Galiana. En cuanto a motorizaciones, la T38 Cruiser puede equipar dentrofuerabordas a gasolina de 280 Hp a 400 Hp, o turbodiésel 300 hasta 380 Hp. Y dos fuerabordas desde 300 Hp hasta 450 Hp de Mercury. Según el astillero la potencia recomendada es con dos de 350 Hp.
Barco, pues, más que interesante, con no pocos detalles sorprendentes, un buen nivel de construcción, pero sobre todo muy marinero. Habrá que esperar para ver la buena evolución de la marca con las mayores esloras que se avecinan.
A destacar
+ Líneas de carena muy marineras, puras y de fácil planeo.
+ Distribución de cubierta ideal para barco mediterráneo.
+ Interiores elegantes y con buenos acabados.
A mejorar
– Nos gustaría contar con un pasamanos a lo largo de ambas bordas.
– La hélice de proa es opcional.
– Faltan flaps automáticos o sistema de autotrimado.
Características
Eslora: 11,78 m
Manga: 3,65 m
Calado: 0,50 m
Desplazamiento: 6.300 kg
Gama de motorizaciones: dentrofueraborda gasolina dos desde 280 Hp hasta 400 Hp; dos turbodiésel desde 300 Hp hasta 380 Hp: dos fuerabordas desde 300 Hp hasta 450 Hp
Capacidad de combustible: 970 l
Capacidad de agua: 260 l
Plazas: 12
Categoría de navegación: B
Constructor: Tesoro Yachts,
Precio: 349.000 euros, con equipamiento y dos Mercury Verado 350 de 350 Hp, y sin impuestos. Y 285.000 euros, barco solo sin motores y sin impuestos.
Motores
Marca y modelo: Mercury Verado 350
Potencia: 350 Hp (257 kW)
Tipo: fueraborda inyección directa
Cilindros: 6 en línea
Cubicaje: 2.600 cc
Rpm máx.: 5.800 – 6.400
Peso: 303 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 231,44 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
Tesoro T38 Cruiser
2×350 Hp Mercury Verado 350
Rpm nudos consumo l/h consumo l/mn autonomía mn/l autonomía mn
650 3,5 5,2 1,48 0,67 652
1.000 4,7 9 1,91 0,52 506
1.500 6,7 13,6 2,02 0,49 477
2.000 8,5 18,6 2,19 0,45 443
2.500 9,8 30,4 3,10 0,32 312
3.000 13,2 44 3,33 0,30 291
3.500 17 60 3,52 0,28 274
4.000 22,5 78 3,46 0,28 279
4.350 25 92 3,68 0,27 263
4.450 26 98 3,76 0,26 257
4.500 26,7 105 3,93 0,25 246
5.100 31 128 4,12 0,24 234
5.500 34,5 148 4,29 0,23 226
6.150 40 230 5,75 0,17 168
Tiempo de planeo: 6 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 17 segundos
Autonomía: en torno a unas 168 millas a régimen máximo; y unas 263 millas a régimen de crucero de 25 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 3
Combustible: 70%
Agua: 95%
Estado de la mar: de fondo y rizada, y viento fuerza 2 a 3.
