Probamos por segunda vez la Windy 27 Solano, uno de los mejores modelos de esta marca sueca. La primera vez con un Volvo Penta dentrofueraborda a gasolina V8 de 350 Hp; y ahora con el nuevo V8 de 430 Hp. Estos son los rendimientos, prestaciones y consumos de ambas, en realidad bastante similares pero acordes a las diferencias de potencia. L.B
La Windy 27 Solano con tres años en el mercado, mantiene toda su vigencia. Una eslora de ocho metros dentro del más puro estilo nórdico, impecable en la calidad y con una carena hecha para disfrutar a altas velocidades, rápida, divertida y merecidamente aspirante al Barco Europeo del Año 2018.
La Windy 27 Solano que probamos anteriormente con un Volvo Penta de 350 Hp (véase N&Y Magazine nº 34 diciembre 17-enero 2018, disponible en el apartado Hemeroteca de la web nauticayyates.com) es una daycruiser rápida, divertida, dotada de una carena formidable y, con una 350 Hp a gasolina, cumple perfectamente con su programa de navegación. Estuvo nominada al EPY de 2018, y no era la primera vez de la firma sueca tenía uno de sus modelos entre los mejores de Europa, ya que la calidad de sus barcos, su estilo clásico y su calidad, están sin duda entre los mejores del mercado internacional.
La Windy 27 Solano es un buen ejemplo de lo que debe ser una deportiva cabinada (day cruiser como se denominan ahora), sin estridencias, racional en la distribución, bien pensada y, sobre todo, dotada de una obra viva que garantiza la mejor navegación.
PUESTO DE GOBIERNO
Sin duda es un punto fuerte en este barco. Nos gusta afianzarnos en un siento deportivo, ajustable, con la base plegable para ir semisentados, con la cabeza por encima del parabrisas, o abajo, protegidos totalmente del aire. Todo está a mano: el volante se regula, los mandos electrónicos quedan bien ubicados y el panel se ha simplificado con una pantalla multifunción y la relojería básica del motor. La hélice de proa, prácticamente indispensable en esta embarcación por ser monomotor, desgraciadamente forma parte de la lista de opcionales (2.920 euros). Además, extrañamente, tampoco tiene compás. La consola se completa con la batería de interruptores del barco, una guantera a la altura de las rodillas, muy útil, reposapiés y unos flaps, que nosotros no los tuvimos que tocar para nada, entre otras cosas porque no los necesita, a no ser que tengamos fuerte mar de costado. Puesto ergonómico, protegido, diseñado para navegar con comodidad por encima de los 40 nudos.
NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
Pocos barcos se disfrutan tanto como las Windy en general. Y la Windy 27 Solano, la segunda menor de la gama de esta marca noruega, no es una excepción. Una lancha cabinada fiel al estilo de la casa, dotada de una carena muy bien diseñada, a escala de otros modelos mayores, hecha para correr y aguantar bien la mar, para pasarlo bien conduciendo y entender por qué hay “barcos” y “barcos”.
El secreto de Windy es hacerlo bien, con un casco sólido, con buena V y bien evolucionado a popa, pensado para navegar, en este caso, con un solo motor Volvo Penta, y es por ello que todos los modelos están desarrollados en colaboración con la marca sueca de motores. Tal para cual y no puede ir mal.
Con el Volvo Penta V8-430 CE DPS EVC
Con mar rizada a marejadilla y algo de brisa, y cinco personas a bordo volvimos a navegar esta eslora de 27 pies en aguas de Empruriabrava, en una unidad cedida por el importador de la marca para España, que es Nautic Luis. La unidad navegada hace algo más de tres años con el Volvo Penta de 350 Hp nos había dejado uno de los mejores recuerdos en cuanto a las navegaciones de pruebas. Ahora, hace unos meses probamos de nuevo esta 27 Solano con el nuevo Volvo Penta V8 a gasolina de 430 Hp, de mayor potencia y con una electrónica más avanzada. Con este nuevo motor de mayor cilindrada los rendimientos son algo mejores en cuanto a velocidad punta, aunque en aceleración son muy similares, ya que la carga a bordo y la mar son factores que pueden hacer varia fácilmente un segundo o algo más en la salida en planeo. En todo caso, con el V8 de 430 Hp se alcanzan de punta los 49 nudos de punta a 5.880 rpm, una marca formidable para este barco; se puede mantener un régimen de crucero de unos 29 nudos a 3.850 rpm con un consumo de 1,53 l/mn y ofreciendo una autonomía óptima de unas 215 millas. Como se puede ver en ambas tablas de velocidades y consumos, en este caso con el nuevo V8 el consumo es comparativamente mejor con respecto al 350 Hp.
La maniobrabilidad es excelente y suave, apropiada para una cabinada deportiva como ésta, que admite giros cerrados con un comportamiento formidable, y transmitiendo las mejores sensaciones de seguridad en todo momento. Con el gas a fondo el barco aguanta sobradamente esta potencia de 430 Hp, por otra parte, la máxima homologada, aunque todavía podría incorporar más caballos. En todo caso, este nuevo V8 revitaliza este barco, convirtiéndolo en un modelo más actual y acorde a las exigencias actuales por sus rendimientos y consumos.
Un modelo que, con esta nueva potencia reafirma su calidad de diseño, su increíble comportamiento navegando, demostrando que de los 42 nudos de punta que alcanzaba con el 380 Hp puede pasar a los 46 nudos con este nuevo 430 Hp sin “despeinarse”.
A todo esto, hemos de añadir la calidad de construcción, acabados y comedido diseño, sin estridencias, que sitúa a esta Windy entre las mejores del mercado internacional.
Con el Volvo Penta V8-350 CE DPS EVC
Con un algo de mar de fondo y brisa salimos con cuatro personas a bordo y poca carga en los depósitos. La opción del V8 de 350 a gasolina de Volvo Penta es, seguramente, la mejor opción de motorización para este barco, y aunque también se ofrece con el mismo motor en potencias de 280 Hp o también con el mismo V8 en la potencia de 430 Hp. También se ofrece la potencia con turbodiésel del Volvo Penta D4-300 de 300 Hp, que sale por unos 3.200 euros más, con respecto al V8 de 350 Hp.
Aunque, como hemos visto, se ofrece el V8 con 430 Hp, con el 350 Hp esta deportiva va de maravilla. Alcanza los 42 nudos con mar formada, lo que significa que los puede superar de largo con mar llana.
En todo caso, la potencia que probamos resulta ideal, ya que con el gas a fondo se alcanzan los 42 nudos de punta a 5.800 rpm, con un consumo por milla de 2,7 litros; y para mantener un régimen e crucero cómodo bastan los 26 nudos a 4.000 rpm, con un consumo de 1,8 litros por milla, y una autonomía de casi 200 millas, lo que no está nada mal en una deportiva de este tipo.
Gas a fondo y el barco se pone a planear en 6 segundos, tal como corresponde a una buena lancha; y en 11 segundos más ya está volando a 42 nudos. Impecable, suave al volante, cómoda conduciendo, ofreciendo una sensación de solidez y seguridad únicas…
A destacar
- Excelente aceleración y navegabilidad.
- Suavidad en el gobierno.
- Exenta del impuesto de Matriculación.
A mejorar
- No hay compás en la consola.
- Falta algún punto de agarre por la bañera.
- Opcionales la hélice de proa y el molinete de fondeo.
Características
Eslora total: 8,24 m
Eslora de casco: 7,96 m
Manga: 2,60 m
Calado: 0,70 m
Desplazamiento: 2.800 kg
Gama de motorizaciones: un dentrofueraborda, gasolina de 280 Hp a 430 Hp; o turbodiésel de 300 Hp.
Capacidad de combustible: 330 l
Capacidad de agua: 80 l
Plazas: 7
Categoría de navegación: B
Diseño: Hans Jorgen Johnsen
Constructor: Windy Boats,
Importador: Nautic Luis,
Precios orientativos: 137.619 euros, con un Volvo Penta V8-430 de 430 Hp; y 131.657 euros, con un Volvo Penta Volvo Penta V8-350 CE DPS EVC de 350 Hp. Ambos precios sin impuestos ni transporte.
Motor
Marca y modelo: Volvo Penta V8-430 CE DPS EVC
Potencia: 430 Hp (321 kW)
Tipo: dentrofueraborda gasolina inyección directa
Cilindros: 8 en V
Cubicaje: 6.200 cc
Rpm máx.: 6.000
Peso: 441 kg
Windy 27 Solano
430 Hp Volvo Penta V8-430 CE DPS EVC
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía mn |
| 650 | 3,2 | 3,7 | 1,16 | 0,86 | 285 |
| 1000 | 5 | 5,7 | 1,14 | 0,88 | 289 |
| 1500 | 7 | 9,6 | 1,37 | 0,73 | 241 |
| 2000 | 8,2 | 17,2 | 2,10 | 0,48 | 157 |
| 2500 | 11,8 | 25 | 2,12 | 0,47 | 156 |
| 3000 | 18 | 31,5 | 1,75 | 0,57 | 189 |
| 3500 | 25,5 | 38 | 1,49 | 0,67 | 221 |
| 3850 | 29 | 44,5 | 1,53 | 0,65 | 215 |
| 4000 | 31,5 | 50,5 | 1,60 | 0,62 | 206 |
| 4500 | 35,6 | 65,5 | 1,84 | 0,54 | 179 |
| 5000 | 41 | 86,4 | 2,11 | 0,47 | 157 |
| 5500 | 46 | 110 | 2,39 | 0,42 | 138 |
| 5880 | 49 | 122 | 2,49 | 0,40 | 133 |
Tiempo de planeo: 7 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 20 segundos
Autonomía: en torno a unas 133 millas a régimen máximo; y unas 215 millas a régimen de crucero de 29 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 5
Combustible: 75%
Agua: 75%
Estado de la mar: rizada a marejadilla con algo de mar de fondo, y viento fuerza 2 a 3.
Motor
Marca y modelo: Volvo Penta V8-350 CE DPS EVC
Potencia: 350 Hp (261 kW)
Tipo: dentrofueraborda gasolina inyección directa
Cilindros: 8 en V
Cubicaje: 5.300 cc
Rpm máx.: 5.800
Peso: 450 kg
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía mn |
| 650 | 2,4 | 2,4 | 1,00 | 1,00 | 330 |
| 1000 | 4,3 | 6,2 | 1,44 | 0,69 | 229 |
| 1500 | 5,9 | 11,1 | 1,88 | 0,53 | 175 |
| 2000 | 7,4 | 14,6 | 1,97 | 0,51 | 167 |
| 2500 | 9,2 | 22,8 | 2,48 | 0,40 | 133 |
| 3000 | 13,7 | 30,1 | 2,20 | 0,46 | 150 |
| 3500 | 21 | 35,7 | 1,70 | 0,59 | 194 |
| 4000 | 26 | 46,8 | 1,80 | 0,56 | 183 |
| 4500 | 30 | 60 | 2,00 | 0,50 | 165 |
| 5000 | 35,5 | 85,2 | 2,40 | 0,42 | 138 |
| 5800 | 42 | 113,4 | 2,70 | 0,37 | 122 |
Tiempo de planeo: 6 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 17 segundos
Autonomía: unas 122 millas a régimen máximo; y unas 195 millas a régimen de crucero de 26 nudos.
Condiciones de la prueba
Personas a bordo: 4
Combustible: 25%
Agua: 95%
Estado de la mar: rizada y de fondo con brisa.
