Antes eran seis, ahora son cuatro cilindros. El nuevo Yamaha F200 ha pasado a incorporar la última tecnología de la firma nipona con un nuevo bloque de cuatro cilindros, más ligero, eficaz y avanzado.
La localidad de Varazze, en la Riviera italiana, fue el escenario de la presentación del Yamaha F200 y del sistema de control de maniobra por joystick, además de la nueva pantalla multifunción de cinco pulgadas especial de la marca.
Para comprobar las prestaciones de este nuevo cuatro cilindros y de la eficacia del joystick de maniobra, dispusimos de una Lomac IN 710, una Zodiac N Zo 680, una Capelli Tempest y una Pacific Craft 670 Open equipadas con el Yamaha F200; una Merry Fisher 855 Marlin con dos Yamaha F200; y una Capelli Osia 315 y una Sessa Key Largo 34 con dos F300. En toda esta flota se combinaron las más completas instalaciones con joystick en los montajes dobles, la pantalla LCD y los diversos sistemas de seguridad y arranque.
Yamaha 200F: el más ligero su segmento
Yamaha acaba de lanzar al mercado su nuevo F200, un fueraborda innovador, ligero y de altas prestaciones, silencioso, de bajas emisiones y con un consumo muy reducido. Tras la remodelación de la gama en los 250 Hp y los 300 Hp, ahora Yamaha mejora su 200 Hp, pasando de seis cilindros a este nuevo cuatro cilindros de 2,8 litros de cilindrada.
El F200 es un motor especialmente ligero, que incorpora la mayoría de las innovaciones en este segmento de motores. En gran parte es la respuesta a numerosas demandas de sus clientes. Y lo hace ofreciendo un fueraborda con una potencia de 200 Hp pero que en su conjunto está más cerca en tamaño y peso del Yamaha F150A, lo que evidencia una excepcional relación peso potencia.
Tanto es así que solamente llega a los 227 kilos, 50 kilos menos que el anterior F200 de seis cilindros, y un 18% más ligero. Este fueraborda se basa en una configuración de cuatro cilindros en línea, con regulación variable del árbol de levas (VCT) y cuatro válvulas por cilindro, y es el más ligero en el segmento de los fuerabordas de 200 Hp
Yamaha ofrece este motor en dos versiones, el F200F con inversor y cables mecánicos; y el F200G con mandos electrónicos. Ambos se benefician de los últimos avances tecnológicos aplicados por Yamaha, tales como el sistema antirrobo Y-Cop, un nuevo amortiguador de eje, limitador de tilt (elevación de motor) y una nueva pantalla multifunción de cinco pulgadas a color LCD, además del pulsador de arranque, ambos opcionales en el F200G. Además ofrece la posibilidad de incorporar el sistema trowlling valve, para velocidades de arrastre.
El F200 F/G se ha concebido especialmente para navegantes que desean la potencia de un 200 Hp pero con las dimensiones y el peso de un 150 A, o incluso de un 200 Hp de dos tiempos. De hecho este motor resulta ideal para cambiar desde el 200 de dos tiempos a uno de 4 tiempos, más limpio y respetuoso con el medioambiente.
Características
Modelo:F200 F/G • Potencia:200 Hp (147,1 kW) • Régimen máx.: 5.000/6.000 • Cilindros: 4 en línea • Ciclo: 4 tiempos inyección directa • Cubicaje: 2.785 cc • Peso: 227 kg • Garantía: 3 años • Distribuidor: Yamaha Motor España • Precio: 18.950 euros, sin IVA.
Las pruebas: 7 embarcaciones
Lomac IN 710, Zodiac N Zo 680, Capelli Tempest y Pacific Craft 670 Open, las cuatro emabracciones montaban el F200, que principalmente, por su eslora se beneficiaban del menor peso colgado en popa.
La Lomac IN 710 es una semirrígida de carena en V muy agresiva, con mucho nervio, rápido planeo y seca navegando con malas condiciones de mar. El F200 es la máxima potencia admitida, por lo que con el gas a fondo a 5.800 rpm se llegó a los 46 nudos de punta. Salía en planeo en 3 segundos y en 8 más llegaba a su velocidad punta. El consumo a 4.000 rpm y 34,2 nudos es de 34 litros/hora; y con el gas a fondo, de 73,2 (l/h). Modelo equipado con mandos electrónicos, ajustables y de altas prestaciones con su motorización máxima.
La Zodiac N Zo 680 es otro modelo de semirrígida que instalaba el F200. Una carena de mayor confort, con una bañera mejor protegida, más marinera que con el gas a fondo a 6.000 rpm alcanzó los 39 nudos de punta (74,5 l/h). Sale en planeo en 3,5 segundos y en 7 más se pone a casi 40 nudos. A 4.000 rpm y 26,5 nudos (35,4 l/h).
La tercera semirrígida era la Capelli Tempest 700, también con el F200 se beneficiaba de una velocidad punta a 6.000 rpm de 37,5 nudos (75 l/h) y un crucero a 4.000 rpm y 27,5 nudos (35,9 l/h). Planea e 5 segundos y su comportamiento es algo más tranquilo que el de la Lomac.
La embarcación rígida Pacific Craft 670 Open, es un modelo de eslora y peso similar al de las tres anteriores semirrígidas. Con el F200 a 6.000 rpm de máxima se pone a 43 nudos de punta (76,9 l/h); y mantiene un crucero en torno a los 31 nudos a 4.000 rpm (36,2 l/h). Planea en solo 3 segundos y se pone a 43 nudos de punta en 10 segundos más.
El único montaje doble con los F200 estaba en la Merry Fisher 855 Marlin, un modelo notablemente superior en eslora y peso a los anteriores. Al máximo de 6.000 rpm el barco se pone a 38,5 nudos (148,5 l/h); y a 4.000 rpm mantiene los 23,5 nudos (67,9 l/h). Planea en 6,5 segundos y llega a máxima en 9 segundos más. Un barco sumamente manejable que con los mandos electrónicos incrementa el espíritu deportivo en este modelo de crucero familiar.
Los F300 con el Joystick y las nuevas pantallas de Yamaha se instalaron en la Capelli Osia 315 y en la Sessa Key Largo 34. Ambos barcos, entre 9,5 y 10 metros de eslora, son dos diseños de gran carácter deportivo, soberbios en su navegación.
La Capelli se puso a 43 nudos y 6.000 rpm (202,2 l/h) de máxima. Impresionante. Y a 4.000 rpm a 32 nudos (110,7 l/h). Sale en planeo en 3,5 segundos.
Por su parte la Key Largo alcanza los 40 nudos a 6.000 rpm (191 l/h); y a 4.000 rpm, 16 nudos (87,7 l/h). Era el mayor barco de la reunión, dotado de una carena muy eficaz y capaz de soportar las peores condiciones de mar a buen régimen de aceleración. Tanto la Capelli como la Sessa incorporaban el Joystick, lo que permitía maniobras con total comodidad dentro de puerto desplazando el barco en cualquier sentido con suma suavidad. También en estos dos modelos se puede ajustar la dureza de la dirección y de las palancas electrónicas. Además los menús que vienen preprogramados de fábrica (como la asistencia de trimado automático, por ejemplo) se pueden modificar en las nuevas pantallas de Yamaha.
Un innovador joystick para fuerabordas
El sistema de control con joystick para los motores fueraborda de gama alta se ha creado para facilitar el atraque y las maniobras reducida velocidad, de modo preciso y controlado.
Pero no es solamente eso. Basado en un ergonómico joystick para timón, este sistema se adapta configuraciones dobles o triples y permite maniobrar el barco en cualquier dirección. El sistema se ha desarrollado en colaboración con Volvo Penta, marca pionera en este sistema de gobierno, que funciona de forma similar que en los sistemas IPS para motorizaciones intraborda.
Con la función del joystick conectada a las rpm, éstas se ajustan al nivel preseleccionado.Los sensores detectan los movimientos del joystick y la unidad central ajusta la potencia del motor y la dirección de la navegación de forma independientemente, permitiendo dirigir la embarcación en la dirección deseada.
Además del joystick el sistema incorpora una caja de control remoto y un panel de llave de contacto, que incluye una función de asistencia al trimado, un sistema antirrobo y la posibilidad de controlar los motores y el trimado con una única palanca. Y el ajuste automático de la dureza de la dirección en función de la velocidad, que también se puede preseleccionar. A pesar de disponer del sistema de autotrim o asistencia automática de trimado, también se puede optar por ajustes manuales.
Este sistema de joystick es compatible únicamente con las instalaciones dobles o triples del V6 de 225 a 300 Hp y el V8 de 350 Hp, e incorpora a este paquete de navegación una caja de mandos montada en la parte superior y un panel de arranque que incluye una función de trimado automático, el sistema antirrobo, la posibilidad de controlar los motores y el trimado, utilizando el modo de una palanca y el ajuste de fricción de la dirección dependiente de la velocidad. www.yamaha-motor.eu/es
