Pininfarina, el legendario estudio de diseño italiano, junto a Humphreys Yacht Desing y los especialistas en composite Gurit, son quienes dieron imagen y forma al nuevo Elan E6, un velero de alta gama y elevadas prestaciones para el crucero y con posibilidades de equipar mejoras para aumentar dichas prestaciones de cara a la participación en regatas. De hecho, la línea “E” introduce formas de casco características de barcos de regatas de altura.
Diego Yriarte
Fotos: DY, Ludovic Fruchaud/EYOTY
El Elan E6 ha sido nominado al European Yacht Of The Year 2023 en la categoría Performance Cruiser por lo que nos encontramos ante una embarcación que ya se ha destacado del resto de la producción anual de barcos de sus características. Tuvimos la oportunidad de probarlo junto al jurado internacional que rige la competición que se desarrolla en Port Ginesta y luego hemos tenido una segunda oportunidad de navegarlo gracias a Aurum Yachts que tiene sus oficinas en el mismo puerto catalán.
El astillero mira hacia el futuro, el diseño es elegante, deportivo y distintivo y esa es la razón por la cual fue en busca de la firma del estudio de Turín.
Pininfarina evoca el diseño estilizado y veloz de marcas automotrices como Ferrari, pero también cuenta con una amplia experiencia en el diseño de embarcaciones rápidas y estilizadas entre las que destacan algunos diseños de Wally. Para Elan, Pininfarina se centró en dar carácter deportivo a la E Line, sin alejarse del confort y contando con la connivencia de Humphreys Yacht Design, el estudio de arquitectura naval con el que el astillero mantiene una relación de más de 20 años.
La E Line se caracteriza por obtener beneficios en ceñida con viento suave, en armonía con los portantes y una relación de superficie vélica-desplazamiento equilibrada.
Pero las buenas ideas no se pueden concretar sin una construcción acorde. Si bien el astillero Elan es uno de los precursores en la técnica de infusión por vacío, en esta oportunidad contaron con el trabajo de los especialistas en materiales compuestos Gurit. En la construcción del casco y cubierta se aplicaron las más recientes tecnologías de ingeniería estructural y de laminación por infusión asistida por vacío para lograr un conjunto sólido y ligero.
En sus 47 pies de eslora este modelo del astillero esloveno evidencia sobre cubierta cualidades para un crucero cómodo y una distribución de maniobra que permite la navegación con tripulación reducida pero también la opción de una configuración orientada a la competición.
Antes de subir a bordo y con solo un vistazo, son evidentes algunos detalles que hace a la seguridad en navegación, como las regalas sólidas y amplias que forman parte del moldeado en fibra, la escotilla de acceso al interior elevada o la plataforma de baño que, plegada, actúa de espejo de popa evitando la salida directa a ras del plan de la bañera.
La posición de la persona que esté a la rueda de timón es lo más retrasada posible asegurando una condición seca, de perfecta visibilidad y con los principales controles de la vela mayor al alcance de la mano. La posición al timón es cómoda para estar sentado o de pie, gracias al reposapiés de altura elevable, una condición pensada para quienes prefieren sentir el barco a usar piloto automático.
Las líneas de casco con marcadas aristas en popa permiten al apoyarse durante la ceñida o fuertes portantes y facilitan que la proa se eleve evitando así pinchar la ola y reduciendo la superficie mojada.
Esta popa amplia, a la que llega con la manga máxima exige una configuración de dos palas de timón con ángulo hacia el exterior para aumentar el calado en ceñida y por ende la eficiencia. Esta misma configuración favorece la estabilidad de rumbo y una sensación a la caña de seguridad, con un accionamiento que no es ligero, ni rígido: es estable.
Los soportes de las ruedas, de estructura sólida, parten en ángulo desde los laterales de la bañera hacia crujía, despejando el suelo de la bañera, ofreciendo asidero y una superficie plana para el compás de bitácora y las pantallas del instrumental de navegación. Tres parejas de winches Harken son los encargados de reducir los esfuerzos principales de la maniobra. Como opcionales en popa se ofrecen dos módulos que continúan la altura del asiento de los timones; el módulo de estribor alberga una nevera y el de babor una cocina grill.
La bañera es amplia y cabe la posibilidad de instalar una doble mesa de alas abatibles. La zona de los timones queda protegida por un bimini y la posibilidad de unirla a la capota antirrociones que parte desde proa del piano de drizas.
En proa, el enrollador eléctrico bajo cubierta permite que la base del foque baje casi a ras de cubierta. Más a proa se ha dispuesto el enrollador del código cero y en el extremo del botalón un anclaje para un spinnaker asimétrico.
Luminoso y funcional
La luz y la funcionalidad son dos características claves para el interior de un barco y en este interior, también diseñado por Pininfarina, se suma la estética. Una estética lujosa y moderna. La luz natural proviene de las dos escotillas del techo, las ventanas laterales y las ventanas del casco. Al igual que las cabinas el interior es muy luminoso y las maderas claras ayudan a difundir aún más la luz natural y las líneas del techo dan una sensación de profundidad y amplitud.
La cocina en L está situada en estribor apenas bajar la escalera. La superficie de encimera es suficiente para trabajar con comodidad. Es interesante la tapa que cubre los fogones ya que cuando está cerrada amplía la superficie de trabajo de la encimera. Considerando planes de navegación más largos, la importancia de poder mantener alimentos frescos es vital, por lo que el refrigerador de apertura frontal es de buen tamaño y también cuenta con una nevera vertical con puerta sobre la encimera. En general el espacio de estiba de alimentos es abundante lo cual se agradecerá en navegaciones más extensas con tripulación completa.
Los asientos principales del salón, en forma de U rodean la mesa de alas abatibles.
En la banda de babor, desde la pared del lavabo hasta el mamparo de la cabina de proa hay un banco longitudinal cuyo asiento central gira hacia crujía para desplegar la mesa de navegación. Una idea sin duda original, pero en ceñida amurados a babor, dudo que alguien pueda sentarse; por suerte ya no trabajamos con cartas de navegación de papel, pero bien puede ser utilizada como mesa supletoria.
El astillero ofrece dos opciones de interior en la que solo cambia el cuarto de baño de la cabina de proa, situado a babor o a estribor. En la unidad que hemos tenido oportunidad de navegar estaba a estribor y con ducha compartimentada, en cambio en la otra opción no hay ducha, es más pequeño, pero se ofrece un asiento vestidor y un amplio armario. El astillero también ofrece dos opciones de maderas, roble natural con acabados de madera maciza o una opción más ligera en madera de ocumé para quienes no escatiman en ahorrar peso a la hora de ser más rápidos.
Las dos cabinas de popa son simétricas, separadas por un espacio de guardado y acceso a la cámara del motor.
Jarcia, velas y navegación
La configuración estándar de la jarcia se basa en un palo de aluminio con dos pisos de crucetas retrasadas, jarcia discontinua de barra de acero inoxidable y un backstay con dos hidráulicos. Por supuesto que cabe la posibilidad, como opcional, de un mástil de fibra de carbono. Como comentábamos al inicio, la configuración de los timones es de dos palas y con la quilla de forma T estándar y el calado es de 2,80 m.
La vela mayor de 68,56 m², el foque de 53,71 m² y el gennaker de 201,7 m² es la configuración estándar y durante la prueba navegamos con foque y código 0. Había 8 personas a bordo, un viento real de entre 7 y 10 nudos y marejadilla. En estas condiciones navegamos cómodamente en ceñida llegando a un ángulo máximo de orzada de 33° con una velocidad de 7,2 nudos y un viento real de 9,3 nudos, mientras que navegando con Código 0 y la misma intensidad de viento, logramos 9,2 nudos con un ángulo de 90°. El comportamiento al timón es muy estable, navegando en ceñida se apoya en la arista y, con un buen equilibrio de trimado, mantiene perfectamente el rumbo. La escota de mayor tiene una configuración en T y llega al winche dedicado que está al alcance de quien lleve el timón. El inconveniente es que el winche no se puede utilizar para otra función, haría falta un stopper para bloquear la escota y liberarlo. El carro de escota enrasado en el plan de la bañera facilita el tránsito. Los tres pares de winches Harken son perfectos para la maniobra. Uno de ellos, el de drizas de babor, es eléctrico y es de agradecer que así sea.
Esta unidad estaba equipada con un motor Yanmar de 80 hp, que es una de las opciones, no es necesaria tanta potencia, pero fue la opción escogida por la persona que adquirió esta unidad con la que logra una velocidad de crucero de 7,8 nudos a 2.200 rpm. Otra de las opciones que ofrece la E Line de Elan es una doble propulsión eléctrica de Oceanvolt con el modelo ServoProp de 15 kW cada uno y un pack de baterías de litio de 43,2 kW para la versión 100% eléctrica o 28,8 kW en la versión híbrida.
El precio base es de 429.900 € pero el listado de opcionales es verdaderamente amplio, normal para una embarcación de lujo de este tipo donde el nivel de personalización es muy elevado para ajustarse a los deseos de quienes quieran adquirirlo.
Eslora total:………………………………………….15,30 m
Eslora de casco: ………………………………….. 14,10 m
Eslora de flotación: ……………………………..13,68 m
Manga: ………………………………………………..4,49 m
Calado: ………………………………..2,80/2,40/2,95 m
Lastre: ……………………………………………….3.267 kg
Desplazamiento:……………………………… 11.250 kg
Capacidad de combustible: ……………………..240 l
Capacidad de agua:……………………………….. 370 l
Mayor: ……………………………………………………68,56 m²
Foque: ……………………………………………………53,51 m²
Gennaker: ……………………………………………..201 m²
Motor: ……………Yanmar 58,8 kW-80 hp con hélice de 3 palas
Constructor: ……………….. Elan Yachts. www.elan-yachts.com
Importador: ……………………………Aurum Yacht. info@aurumyacht.com
Precio: …………………… a partir de 429.900 euros, sin impuestos
La opinión de N&Y
Diseño
+ Estética
+ Plataforma de baño
+ Mesa doble en bañera
+ Asientos/cofre en bañera
– Mesa de navegación abatible
Habitabilidad
+ Salón confortable
+ Funcionalidad
+ Protección capota/bimini
– Opciones de interior
Maniobra
+ Doble pala de timón
+ Soporte de rueda de timón
+ Carro de escota de mayor enrasado
– La escota de mayor inutiliza un winche
