Lo tiene todo. Lo más llamativo de esta nueva Austin Parker 52 Ibiza WA de la firma italiana Austin Parker es que se ofrece con uno de los listados de serie más completos del mercado. Pero, además, su navegación equipada con IPS resulta ser sumamente ágil y divertida, como si se tratara de una eslora mucho menor. LB.
El catálogo de la firma italiana Austin Parker Yachts se amplía con la incorporación de esta nueva eslora de 52 pies. Un modelo bautizado con el nombre de Ibiza por su vocación mediterránea, al que se añadirán en un futuro otros con nombres de la toponimia balear o mediterránea.
La Austin Parker 52 Ibiza WA es una embarcación de estilo clásico, inspirada en las lobster americanas, espaciosa, con notables volúmenes, de aspecto robusto y al mismo tiempo vistosa y sobria en los detalles de cubierta. Lo tiene todo, pero sin lujos, cediendo prioridad a la comodidad a bordo, a la seguridad, con una configuración walkaround con la regala alta, pasos anchos, espacios amplios y bien distribuidos. En un barco que cumple perfectamente tanto como barco de salidas de día como con el programa de un crucero de cierto compromiso, ya que incorpora el equipamiento necesario para ello, tanto en el exterior como en la cabina.
Pero, seguramente, uno de los atractivos de este modelo es su motorización con IPS, ya que la transmisión con pods de Volvo Penta que le procuran un comportamiento más ágil que los ejes, transmisión utilizada con frecuencia por Austin Parker. Y a todo esto debemos añadir las ventajas de una muy buena carena, sumamente estable, con cuatro redanes y una espacie de perfil que sobresale por los lados de la base del casco para favorecer el agarre y la estabilidad.
CUBIERTA Y BAÑERA
Uno de los criterios de un barco homologado en categoría A es, entre otros, el de la seguridad. El plano de cubierta ofrece un tránsito cómodo, dejando anchos laterales, con una distribución del solárium, los sofás, las mesas y la cocina que no estorban en absoluto.
Desde la plataforma de baño tenemos dos accesos directos a cubierta, a ambos lados del solárium, y que, salvando un pequeño escalón conducen hasta la misma proa. Aquí otra colchoneta para tomar el sol cubre el techo de la cabina, y en la proa se ha previsto un banco mirando hacia popa.
El módulo de cocina se sitúa tras los asientos del piloto y acompañantes, y queda separado de los sofás con la mesa por dos módulos, tipo “pasaplatos” que complementan el mismo mueble de la cocina.
La plataforma hidráulica (uno de los pocos opcionales), resulta útil para mover el auxiliar del garaje situado bajo solárium.
Una cubierta sobria, espaciosa, cómoda y bien protegida, que además el astillero permite personalizar con numerosos elementos, tales como el techo eléctrico en el hard top.
PUESTO DE GOBIERNO
Tres asientos individuales tipo bolster, con la base plegable, acomodan al piloto en el centro, sobre la línea de crujía, a y dos acompañantes a ambos lados.
La consola, con dos enormes pantallas y el equipamiento propio de los IPS de Volvo Penta, resulta sumamente sobria, algo desangelada. Aunque dispone de espacio sobrado para instrumentación, no luce como debería. No es vistosa, pero lo tiene todo. Reposapiés, compás, guantera, volante ajustable, etc.
La visibilidad es buena, aunque los soportes dobles del techo, estructurales, a ambos lados del parabrisas, impiden algo la visión. También el mismo parabrisas podría cerrarse algo más por los laterales. Por lo demás, un puesto muy ergonómico, ideal para largas travesías y bien protegido.
INTERIORES
La comodidad y versatilidad del interior es otro aspecto destacable de esta Austin Parker 52 Ibiza WA. El astillero propone dos plantas: una con tres cabinas cabañas y tres baños, característica poco habitual en este tipo de esloras; y otra con tres cabinas y dos baños, mientras que la cocina siempre es una pieza que está en la cubierta.
La altura bajo baos es de casi dos metros y la calidad de la carpintería y el estilo decorativo tiene que ver con la elegancia propia de los italianos. Además, las posibilidades de personalización que ofrece el astillero son muy amplias tanto en la cubierta como en los interiores, aspecto que caracteriza a Austin Parker.
Cabinas con buena luz natural, altura sobrada, dotadas de armarios, cajones y taquillas que además de resultar espacios acogedores y confortables, se han decorado con muy buen gusto.
NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
La robustez de la carena contribuye a la buena navegación, y su diseño de características marineras, con una buena V en proa y bastante altura de francobordo, lo convierten en un barco seco y que afronta con solvencia la mar de proa.
El casco es de fibra de vidrio estratificada, con laminado manual en la primera capa, y seguido de una capa de infusión al vacío. La parte superior es de laminado sándwich con alma de balsa, y el gelcoat isoftálico neopentil remata como acabado para ofrecer una alta resistencia a la ósmosis y al envejecimiento por los rayos UVA. Esto da como resultado una estructura reforzada, con cuadernas repartidas en los puntos de mayor esfuerzo.
A partir de aquí tenemos lo idóneo para obtener los mejores rendimientos de navegabilidad, y con la potencia de los dos Volvo Penta IPS950 de 725 Hp el barco brinda velocidades más que satisfactorias. Unos 34 nudos de máxima y un régimen de crucero de unos 25 nudos a 2.100 rpm confirman la potencia adecuada, sobre todo para navegar durante horas tragando millas confortablemente. Sin embargo, hemos de hacer una observación: la toma de medidas se realizó con viento y mar en contra; y posteriormente, tomadas a favor se ganaron de uno a dos nudos. En salida alcanza el planeo en 7 segundos y en 12 más llega a su tope. No está nada mal para un barco de 18 toneladas. Por lo tanto, estamos ante un barco muy marinero y bastante ágil a la vez, muy seco y con gran estabilidad, cuya motorización resulta idóneas para estas dimensiones.
Finalmente, en equipamiento nos referimos a lo que apuntamos al principio: es uno de los barcos del mercado con el equipamiento de serie más completo que hay. Incluye la electrónica, todo el sistema de fondeo, los equipos de confort a bordo, etc., y deja solamente como opciones el techo eléctrico y la plataforma hidráulica, o la teca en los pasos laterales. Esto quiere decir que la relación precio calidad comparado con otras esloras similares del mercado es bastante ventajosa, más aún si tenemos en cuenta que la motorización de los IPS950 de 750 Hp resulta óptima para esta eslora que desplaza 18 toneladas.
Un barco, pues, además de atractivo, robusto, homologado en categoría A —que implica muchas exigencias de seguridad y calidad en equipamiento y construcción—
A destacar
+ Estética en general y robustez en la construcción.
+ Comportamiento ágil con los IPS950 de 750 Hp.
+ Interesante relación precio calidad y equipo de serie muy completo.
A mejorar
– Los soportes del parabrisas limitan un poco la visibilidad.
– Las escorillas del hard top son pequeñas.
– Consola de gobierno muy simple.
Características
Eslora total: 16,05 m
Eslora de casco: 15,85 m
Manga: 4,90 m
Calado: 0,95 m
Desplazamiento: 18.000 kg
Gama de motorizaciones: dos Volvo Penta D11 IPS950 de 725 Hp; o dos Cummins QSM11 de 715 Hp con ejes
Capacidad de combustible: 2.500 l
Capacidad de agua: 600 l
Plazas: 18
Categoría de navegación: A
Constructor: Austin Parker Yachts,
Importador: Marivent Yachts,
Precio: 1.845.000 euros, con dos Volvo Penta D11 IPS950 de 725 Hp, y sin impuestos.
Motores
Marca y modelo: Volvo Penta D11 IPS 950
Potencia: 725 Hp (533 kW)
Tipo: pods turbodiésel inyección
Cilindros: 6 en línea
Cubicaje: 10.840 cc
Rpm máx.: 2.500
Peso: 1.800 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 405,31 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
Austin Parker 52 Ibiza WA
2×725 Hp Volvo Penta D11 IPS950
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía mn |
| 600 | 6 | 9,6 | 1,60 | 0,63 | 1250 |
| 800 | 7,2 | 18 | 2,50 | 0,40 | 800 |
| 1000 | 8,7 | 32 | 3,68 | 0,27 | 544 |
| 1200 | 10,3 | 53 | 5,15 | 0,19 | 389 |
| 1400 | 11,8 | 84 | 7,12 | 0,14 | 281 |
| 1600 | 15,5 | 107 | 6,90 | 0,14 | 290 |
| 1800 | 19,3 | 130 | 6,74 | 0,15 | 297 |
| 2000 | 23 | 160 | 6,96 | 0,14 | 288 |
| 2100 | 25 | 177 | 7,08 | 0,14 | 282 |
| 2200 | 27 | 200 | 7,41 | 0,14 | 270 |
| 2300 | 29,2 | 225 | 7,71 | 0,13 | 260 |
| 2550 | 34 | 285 | 8,38 | 0,12 | 239 |
Tiempo de planeo: 7 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 19 segundos
Autonomía: en torno a unas 239 millas a régimen máximo; y unas 282 millas a régimen de crucero de 25 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 3
Combustible: 65%
Agua: 84%
Estado de la mar: rizada a marejadilla y viento fuerza 3 a 4.
