El 53 XL es el nuevo buque insignia de la gama Fjord y el más sofisticado de los grandes barcos de día premium. Con este original modelo king size, el astillero alemán multiplica las posibilidades de personalización y aumenta el nivel de confort, para atender a una clientela adinerada cada vez más exigente.
Texto Michel Luizet
Fotos: Jérôme Kelagopian, Boris Rejou y el autor
Velocidad máxima: 32 nudos a 3.050 rpm.
Velocidad de crucero: 21,5 nudos a 2.400 rpm, con 2 x Volvo Penta D8 IPS800 de 600 Hp.
Consumo a 21 nudos: 130 l/h
Rendimiento: 6 l/milla
Autonomía: en torno a 210 millas a régimen máximo y unas 270 millas a régimen de crucero.
Precio: 1.329.000 euros, con 2 x Volvo Penta D8 IPS700 de 550 Hp (standar) y sin impuestos.
La marca alemana Fjord ha inventado un estilo y un nuevo segmento de mercado con el lanzamiento de su primer day-boat. Fue en 2009 y, lo menos que podemos decir, es que el estilo se ha afianzado. Catorce años después, son innumerables las marcas que se han inspirado en gran medida en la línea Fjord.
Partiendo de los 40 pies (12 m de eslora), el concepto ha ido progresando en tamaño y comodidad, hasta el punto de que la gran mayoría de los astilleros que intervienen en este segmento de mercado tienen al menos un modelo que coquetea con los 50 pies, o incluso más.
Si bien Fjord ha adquirido una buena reputación, deberá enfrentarse a una dura competencia en la que Pardo es su rival más serio. Decir que los dos fabricantes se pisan los talones no es exagerado. El alemán y el italiano apuntan a la misma clientela de nuevos navegantes, que quieren barcos familiares que sean de diseño, modernos, funcionales y fáciles de implementar.
El Fjord 53 XL, que se convierte en el nuevo buque insignia de la gama, surge como respuesta al Pardo 50 lanzado tres años antes.
La cabina de marinería, un auténtico plus
El astillero de Greifswald, en el Báltico, no partió de una página en blanco. Se basó en el Fjord 52 Open, lanzado en 2019. Mismo casco, mismo diseño general, pero dos pies más largo (61 cm), lo que eleva la eslora total a 16,76 m. Una diferencia muy pequeña que, sin embargo, facilita los movimientos en la bañera y crea un camarote de marinería entre la cabina y la sala de máquinas.
El Pardo 50 tiene una, cosa que no ocurría con el antiguo 52 Open: la cuestión está resuelta y sitúa al nuevo Fjord en pie de igualdad con su competidor en capacidad de alojamiento (cinco personas en total). Este nuevo espacio se beneficia de una entrada independiente desde el módulo de babor de la cocina de la cabina.
El acceso está cogido un poco con pinzas, con una escalera contra la pared y recta como la justicia.
Una vez en la cabina, descubrimos una litera individual con las dimensiones correctas, completa con un lavabo, un inodoro debajo del colchón y algunos armarios. La presencia de un ojo de buey abrible marca la diferencia para quienes dormirán allí. Un adolescente también puede hacer su guarida de esta cabina adicional. Para aquellos que no lo necesiten, el volumen, en su versión estándar sin amueblar, servirá como pañol de estiba .
Un techo rígido de un tamaño sin precedentes
Por lo demás, Fjord despliega su saber hacer práctico y busca distinguirse con equipamientos que los demás no tienen. El ejemplo más contundente es este hard-top gigante —inédito en la categoría— que cubre una superficie de cabina de aproximadamente 25 m2. Una extensión de lona con mecanismo eléctrico completa el sistema en la parte trasera, más allá de la cabina.
Fjord se alinea así con una fuerte demanda de los usuarios de estar mejor protegidos durante las horas más calurosas. El astillero también ofrece la posibilidad de elegir entre dos alturas de parabrisas, una abierta y la otra subiendo hasta la base del techo rígido. Menos estética, la segunda opción parece bastante pertinente ya que, en navegación, reduce las turbulencias en la cabina central.
Un puesto de gobierno óptimo
Por lo que respecta al espacio en la bañera, será difícil encontrar algo mejor. Con la Fjord 53 XL llegamos al límite del ejercicio de diseño, con una capacidad autorizada de 18 personas. Pasar al siguiente tamaño (55 o incluso 60 pies) realmente no tendría sentido aquí.
El más grande de los Fjord ofrece un salón al aire libre de gran tamaño con banquetas acolchadas enfrentadas, que es la firma de la marca. No obstante, es posible optar por un salón en U para ganar un poco más de superficie alrededor de la cocina. Como en el 52 Open, este espacio se configura en torno a dos módulos separados por un paso central. Por un lado, una encimera en L con fregadero y vitrocerámica, por el otro un módulo que alberga la parrilla eléctrica (el acceso al camarote marinero se encuentra en la cara exterior).
Fjord ofrece una amplia variedad de equipos ad hoc: uno o dos frigoríficos, una máquina de hielo e incluso un lavavajillas integrado. La ergonomía es excelente y sobre todo apreciamos el impecable recubrimiento de los muebles de cocina, ocultos tras puertas y tapas con pistones de composite (excepto las tapas de metacrilato ahumado de escasa calidad). La anchura del eje central y los pasavantes facilitan el movimiento desde un extremo del barco al otro.
El astillero alemán ha rediseñado el puesto de gobierno. Se ha convertido en un modelo elegante con su panel frontal compuesto por tres pantallas Simrad de 19 pulgadas. Este equipamiento adicional (opcional), muy en la tonalidad del barco, se enfrenta a dos asientos individuales, más otro a babor. Bien sentados, piloto y copilotos se benefician de un perfecto campo de visión sobre el horizonte, bien protegidos tras un parabrisas de cristal provisto de deflectores laterales. Sin quejas.
El habitáculo utiliza un patrón idéntico al del 52 Open. Se dedica exclusivamente a las camas y aseos. La cabina de proa es particularmente luminosa gracias al nuevo acristalamiento ampliado, que se extiende en casi toda la longitud del casco. Dos mesillas flanquean un somier elevado que incorpora dos grandes cajones en su extremo. La cabina tiene su baño privado, que el cliente puede completar con un vestidor cerrado, en sustitución de un segundo baño adjunto a la cabina central. Este ocupa la parte trasera de estribor.
Plataforma dedicada al ocio marítimo
La altura bajo baos es reducida, pero todo está bien optimizado para convertirlo en un espacio acogedor, con una iluminación efectista que cambia de color según la demanda. En fondeo, la bañera del 53 XL es una verdadera plataforma funcional dedicada a los deportes acuáticos. La plataforma de popa está equipada con una escalera de acceso cuando está sumergida. El solárium disimula un hermoso garaje para el auxiliar de botadura asistida con cabrestante eléctrico y cuna de rodillos retráctil. A proa, Fjord conserva el principio del pescante articulado que surge del cofre del ancla. Un mecanismo fino (¡y caro!) que evita perforar la roda y siempre impresiona a los invitados cuando se despliega automáticamente. En navegación, el casco diseñado por el experimentado arquitecto Patrick Banfield, del estudio Allseas, padre del Wallytender y de todos los Fjord, es muy eficiente. Sin embargo, con el volumen de equipos a bordo, no hay que esperar velocidades supersónicas.
Salidas en grupo o crucero familiar
Como buen hombre de familia, el 53 XL alcanza los 32 nudos a toda velocidad, propulsado por un par de pods Volvo Penta IPS 600, lo que es coherente con la relación potencia-peso. Es evidente que el Fjord ha ganado peso. La velocidad de crucero económico ronda los 21 nudos, con un consumo instantáneo de 130 l/h. La hélice de proa y el joystick de maniobra forman parte del equipo estándar. Podemos añadir un estabilizador giroscópico Quick MC2 (¡una opción de 82.000 E!), destinado a reducir el balanceo cabeceo al fondear y al navegar.
Mega barco de día de élite, el Fjord 53 XL pone el listón un poco más alto en términos de comodidad y rendimiento. Es un barco formidable para el disfrute, diseñado para salidas de un día con un buen grupo de amigos, si bien el acondicionamiento interior también le abre las puertas al crucero familiar.
A destacar
+ Bañera bien agenciada de increíbles dimensiones.
+ Fluidez de desplazamiento en cubierta.
+ Puesto de gobierno de gran formato con tres sofás.
+ Nivel de prestaciones revisado al alza.
+ Diseño logrado y cualidades marineras.
A mejorar
– Un precio que empieza a picar un poco.
– Acceso abrupto a la cabina de marinería.
– Peso total que limita las prestaciones.
Características
Eslora total: 16,70 m
Eslora de casco: 14,50 m
Manga: 4,79 m m
Calado: 1,37 m
Desplazamiento: 17.800 kg
Motorización: 2 x Volvo Penta IPS800
Capacidad de combustible: 2.160 l
Capacidad de agua: 390 l
Constructor: Fjord /Hanse Yachts (Greifswald), fjordyachts.de
Importador: Marivent Yachts, mariventyachts.com
Categoría CE: B/18
Precio: 1.329.000 euros, con dos VolvoPenta D8 IPS 800, sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Volvo Penta D8 IPS 800
Potencia al cigüeñal: 600 Hp
Tipo: turbocompresor de doble entrada y compresor.
Cilindros: 6 en línea
Cubicaje: 7,7 l
Rpm máx.: 3.000
Peso: 1.410 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima anual total: 458,54 euros.
Incluye responsabilidad civil obligatoria y voluntaria, defensa y reclamación de daños y asistencia marítima.
Motorización en cascos de planeo
Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Volvo Penta D8 IPS 800 del Fjord 53 XL es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.
| CÀLCULO DE CONSUMOS Y AUTONOMÍA | |||||
| Fjord 53 XL | |||||
| 2 x Volvo Penta D8 IPS800 | |||||
| RPM | NUDOS | CONSUMO L/H | CONSUMO L/MN | CONSUMO MN/L | AUTONOMÍA/MN |
| 2.200 | 19,0 | 115,0 | 6,1 | 0,2 | 280,0 |
| 2.400 | 21,5 | 135,0 | 6,3 | 0,2 | 270,0 |
| 2.600 | 25,0 | 180,0 | 7,2 | 0,1 | 230,0 |
| 2.800 | 28,0 | 200,0 | 7,1 | 0,1 | 235,0 |
| 3.000 | 30,0 | 225,0 | 7,5 | 0,1 | 220,0 |
| 3.050 | 32,0 | 250,0 | 7,8 | 0,1 | 210,0 |
| Autonomía: en torno a unas 210 millas a régimen máximo y unas 270 millas a régimen de crucero de 21 nudos. | |||||
Condiciones de la prueba
Personas a bordo: 8
Combustible: 60%
Estado de la mar: llana, sin viento.
