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PRUEBA MOTOR]
Girbau G29
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con eficaz respuesta del doble timón.
Los barcos con ejes casi siempre acon-
sejan el complemento de unos flaps, ac-
cesorio que ayudar a asentar algo más la
carena en planeo, detalle por otra parte
que está contemplado por el astillero
para unidades posteriores.
En cuanto a autonomía, la mínima
es de 150 millas, pero a régimen de
crucero de unos 18,5-19 nudos a unas
3.000
rpm, se incrementa hasta las
175
millas (con el depósito de 450 li-
tros, que se puede incrementar de ca-
pacidad opcionalmente). La hélice de
proa es otro accesorio que no descarta-
mos en maniobra con viento, aunque
la ciaboga con ejes proporcione cierta
facilidad de maniobra. No obstante,
será imprescindible cuando la G29
equipe un solo motor (opción que no
aconsejamos en este tipo de barco).
El astillero propone otras potencias
con ejes y diésel además de los dos
Yanmar de 180 Hp. Con Volvo Penta
D3 dos opciones: 2x170 Hp (141.000
euros) y 2x200 Hp (147.000 euros). Y
con Cummins QSD 2.0-170i 2x170
Hp (135.000 euros). Con un motor,
el Yanmar 6LPA-STP2 de 315 Hp
(110.000
euros); o el Cummins QSD
4.2
de 320 Hp (108.500 euros). Pre-
cios sin impuestos.
Finalmente, en la lista de opciona-
les Girbau propone, entre otros, el kit
del molinete (2.200 euros); el ancla de
inox Delta de 10 kg (315 euros); la
teca en la cubierta y los pasos latera-
les (3.200 euros) y la pantalla Garmin
521
y el VHF (1.500 euros).
14.
El mueble de
la cocina abarca la
banda de babor,
junto a la entrada,
donde dispone de
mayor ventilación.
15.
El aseo
independiente
ocupa el triángulo
de proa y es
correcto para este
barco.
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y 17.
La cabina
de proa puede
ampliar el sofá de
babor para forma
una litera de dos
plazas.
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Los interiores de la G29 se dividen en dos espacios
totalmente independientes, por lo que pueden pernoctar
hasta cinco personas
