Suzuki
[
MOTOR]
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La nueva
cola de los
motores DF
250
AP y DF
300
AP permite
la contra
rotación de las
hélices en todas
las unidades.
etapas, con un primer nivel de
reducción a la salida del cigüe-
ñal y otro en la caja del eje de
la hélice, con una reducción con-
junta de 2,59 a 1. Este sistema,
que incorporan todos los motores
fueraborda Suzuki a partir del 70
Hp incluido, proporciona más
par, permite adelantar el blo-
que motor más hacia proa, con
un mejor centrado de los pesos,
a la vez que reducir el tamaño de la
carcasa y de la caja del eje de la hélice
y montar hélices de más diámetro, lo
que redunda en un menor coeficien-
te de deslizamiento de la hélice y, en
consecuencia, en un mayor rendimien-
to. También cuentan con la cadena de
distribución provista de un tensor hi-
dráulico automático para mantener la
tensión adecuada, sistema que funcio-
na virtualmente sin mantenimiento.
El nivel del consumo se ha reduci-
do también con la incorporación del
sistema
lean burn
ya comentado, un
nuevo módulo de control electrónico
(
ECM), así como un innovador diseño
de la capota, con unas entradas de aire
que facilitan una mejor ventilación
del motor y una mejor aerodinámica
al presentar una menor depresión en
la parte posterior. Los modelos de 100
y 115 Hp pueden ser instalados en
opción con un sofisticado mando po-
pero para uso profesional.
Hay que señalar que estos nuevos
motores reciben una nueva denomi-
nación: DF 15A, DF 20A, DF 100A,
DF 115A, DF 140 A y DF 250AP,
Los nuevos
motores de 100,
115
y 140 Hp
se basan en el
existente 140, que
también ha sido
mejorado.
Los nuevos
motores presentan
un notable ahorro
de combustible
respecto a
los modelos
precedentes, sobre
todo en regímenes
medios y bajos.
para diferenciarse de los mo-
delos existentes hasta ahora,
que no contaban con la letra
A en su denominación ofi-
cial. La letra no aparece en la tapa
del motor, pero si la condición de lean
burn en su parte posterior.
Por último, el nuevo DF 250AP se
diferencia del modelo existente por la
incorporación del sistema
lean burn
,
por un nuevo diseño de cola con dos
entradas para el agua de la refrige-
ración y, sobre todo, por el nuevo
Suzuki
selective rotation
que permite
a una misma unidad montar hélices
dextrógiras o levógiras en montajes
de dos o más motores, sin necesidad
de comprar unidades de giro inver-
so. El invento ha recibido en Estados
Unidos el premio 2012 a la innova-
ción por parte de la NMMA.
EN NAVEGACIÓN
Para la ocasión Suzuki puso a dispo-
sición de la prensa especializada un
total de doce embarcaciones, todas
ellas monomotor, con todos los nuevos
modelos, a excepción del 250. Tuvi-
mos ocasión de probarlos en distintos
montajes, comprobando el bajo nivel
de cualquier clase de emisiones a que
nos tiene acostumbrados la marca. Para
poder realizar un mejor trabajo incluso
se montaron indicadores multifunción
en los modelos pequeños, que no los
llevan de serie, para poder comprobar
el nivel de consumo, que fue todo lo
bajo que cabía esperar. Todos los nue-
vos modelos presentan un consumo in-
ferior al de los modelos que sustituyen.
Por ejemplo, el DF 140A sobre una
Bénéteau Flyer 650 y tres personas a
bordo superó los 35 nudos a 6.150
vueltas con un consumo de 47,7 litros
a la hora, pero a 5.000 vueltas descen-
dió a sólo 29 litros navegando todavía
por encima de los 27 nudos, lo cual
es un nivel de consumo extraordina-
riamente bajo. Y las prestaciones me-
jorarán sin duda en el mar, donde la
flotación del agua salada es superior.
Estos nuevos
motores de 15
y 20 Hp son
los primeros
de arranque
manual en contar
con inyección
electrónica de
combustible.
Los nuevos Suzuki
Modelo
DF 15A DF 20A DF 100A DF 115 A DF 140A DF 250AP
Potencia Hp - kW
15 - 11
20 - 14,7
100 - 73,6
115 - 84,6
140 - 103
250 - 184
Tipo
4
TIEMPOS
4
TIEMPOS
4
tiempos DOHC
4
tiempos DOHC
4
tiempos DOHC
4
tiempos DOHC
Sistema de combustible
Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónica
secuencial multipunto
Inyección electrónica
secuencial multipunto
Inyección electrónica
secuencial multipunto
Inyección electrónica
secuencial multipunto
Arranque
Manual o eléctrico
Manual o eléctrico
Eléctrico
Eléctrico
Eléctrico
Eléctrico
Cilindros
2
2
4
4
4
6
en V
Cilindrada
327
cc
327
cc
2.044
cc
2.044
cc
2.044
cc
4.028
cc
Rpm. Máximas
5.000 - 6.000
5.300 - 6.300
5.000 - 6.000
5.000 - 6.000
5.600 - 6.200
5.500 - 6.100
Alternador
12
V - 6 A
12
V - 12 A
12
V - 40 A
12
V - 40 A
12
V - 40 A
12
V - 54 A
Relación de engranajes
2,08 : 1
2,08 : 1
2,59 : 1
2,59 : 1
2,59 : 1
2,08 : 1
Peso
44
kg
44
kg
182
kg
182
kg
179
kg
274
kg
Comparación de consumo de combustible por litro
(
Nuevo DF140A VS el antiguo DF140)
ElDF140A consumeun 14%menosde combustiblequeel
antiguoDF140,principalmenteenel régimende crucero,
que cuandomás seempleaelmotor.
Nuevo DF140A
Antiguo DF140
Mejor rendimiento en km/l
Bajavelocidad Régimendecrucero Altavelocidad RPM
