Número
22
[EDITORIAL]
D
urante los últimos meses las embarcaciones que hemos navegado o visitado en los sa-
lones náuticos presentan un listado de equipamiento de serie que, casi siempre, por no
decir siempre, se complementa con los “imprescindibles” packs que ofrece el astillero.
El tema no es nuevo, y ya se ofrecían, por ejemplo, molinetes opcionales en barcos de nueve metros
hace más de dos décadas, cuando este elemento es más que necesario en esta eslora, a menos que
no se vaya a fondear jamás.
Se trata de paquetes de equipos que los astilleros bautizan con nombres tan sugerentes como
pack Comfort, De Luxe, Navigation, Electronics, etc. Complementan el equipo del barco, pero a
veces son a todas luces imprescindibles. El precio del barco, pues, resulta engañosamente atractivo:
se ofrece la tarifa base del barco casi totalmente “pelado” (a veces sin motor, sobre todo si se trata de
motorizaciones fueraborda, y en algunos veleros sin velas), de tal modo que su coste en realidad es
irreal. Además, los impuestos —el 21% de IVA o el 12% del impuesto de matriculación añadido
si es un barco de más de ocho metros de eslora fiscal— jamás figuran.
Por otra parte es un argumento perfecto para seducir al cliente con la idea de que puede elegir a
su conveniencia los equipos que más le agraden, que además le saldrán más baratos si vienen ins-
talados del astillero que
si los ha de incorpora
por su cuenta una vez
el barco está en el agua.
Esto es una falacia,
porque en realidad la mayoría de los barcos, tal y como se ofrecen, no están listos para navegar.
Cada barco tiene sus exigencias y cada eslora requiere un equipamiento mínimo que con frecuencia
no se ofrece de serie.
Por lo general, los equipos indispensables en esloras de cierto tamaño suelen representar un
añadido de un 15 a un 20%, del precio del barco, como mínimo, y eso sin contar los impuestos,
que en más de ocho metros ascienden a un total del 33%. Sumen. Si el precio es de unos cien mil
euros en una eslora de 9,50 metros, el barco se va a los 150 mil euros puesto en el agua, a punto
para navegar. Esto tirando corto.
No son pocas las marcas de renombre internacional que se han visto en la necesidad de ampliar
los listados de serie de sus barcos. No es vendible una unidad de diez o doce metros sin molinete,
sin nevera, sin la cocina, o sin una mínima pantalla multifunción.
Varias marcas se han apuntado a esta nueva política, mientras que otras en las esloras pequeñas
ofrecen otra interesante alternativa con los packs de motores fueraborda, lo que viene a representar
un ahorro de un 10 o 15% con respecto a la compra por separado del barco y el motor.
Es más que aceptable que la teca sea opcional en la cubierta; que la segunda nevera no venga de
serie; que incluso ciertos equipos de electrónica no figuren en el estándar…, pero cuando vemos
que en un barco de 14 metros las colchonetas, el portillo del aseo o de ventilación de la cocina son
opcionales la cosa no se aguanta. No es serio si no viene de serie.
Germán de Soler – Luis Bosch
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Luis Bosch
Director editorial:
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Adjunto redacción:
Ferrán Alaman
Diseño y maquetación:
Colaboradores:
Javier Artiaga, Albert Brel, Marta Capdevila,
Nacho Cigalat, Kiku Cusí, Eva Dallo, Mercedes
de Soignie, Maurizio Bulleri, Miquel Mallafré,
Isidro Martí, Panxo Pi-Suñer Osés, Carlos Pich,
Albert Puerto, Carlos Sanlorenzo, Carles Serra,
José Mª Serra, Santi Serrat.
Traducción:
Futuramos, Masha Grishina
Ilustración:
Josep Mª Ferrer.
Fotografía:
Leonardo Cortés, Alfred Farré, Martínez Studio,
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Diciembre/Enero - 2016
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No viene de serie
En realidad la mayoría de los
barcos, tal y como se ofrecen de
serie, no están listos para navegar
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