Revista Náutica y Yates 25 - page 3

Número
25
[EDITORIAL]
N
ada es tan satisfactorio para navegar como tener el barco a punto, buena meteo y dis-
poner de tiempo libre o, como decía un gran broker de Mallorca, para navegar se han
de tener tres cosas: salud, dinero y tiempo. Claro, eso también.
No obstante, desde hace ya algunos años el perfil del aficionado a la náutica de recreo está
cambiando. Ha variado en términos de cultura náutica, en preferencias de uso y en la manera
de administrar el tiempo de ocio en el mar. Y todavía ha variado más en las preferencias de
adquisición de un barco. La opinión generalizada de grandes importadores, constructores y dis-
tribuidores de nuestro mercado, apunta a que se dan distintos “trasiegos” de clientela. Existe un
tipo de cliente, de cierta edad, que pasa de la vela al trawler cómodo, al barco de motor lento,
con bajo consumo, y que representa un pequeño apartamento flotante.
Otros prefieren pasarse del gran crucero a motor al barco abierto de cierto lujo, totalmente
equipado. También hay quienes optan por la embarcación de pequeña eslora, transportable,
fácil, de iniciación, para disfrutarla de forma acorde al tiempo disponible de vacaciones.
Y otros prefieren el alquiler,
sobre todo de veleros, que es
uno de los sectores que crece
como la espuma.
El chárter sube, sí, y esto lo
sabemos todos desde hace años; pero curiosamente también están incrementándose las ventas
de las pequeñas embarcaciones de fibra, y por primera vez, se imponen a las semirrígidas. A
ello también ha contribuido que con la Licencia de Navegación se pueda gobernar una eslora
(total) de siete metros —5,99 m de casco— con un motor de 200 Hp… algo impensable hasta
hace muy poco.
El fueraborda está en forma, y también gana terreno en lo que respecta a la adopción de este
tipo de motorización en esloras medias y de hasta unos diez metros o algo más, demostrando que
es una solución interesante por cuestiones de mantenimiento, rendimiento, consumo y precio.
Estamos en tiempo de cambios, de nuevas tendencias, de nuevos perfiles de usuario y de
gustos distintos.
Los astilleros trabajan en barcos más funcionales, fáciles, en los que la eslora ya no representa
el objeto del deseo, sino el confort, la manejabilidad, la versatilidad de uso, la relación precio
calidad y, claro, también el diseño. Todo suma, pero el precio, al menos en nuestro mercado,
todavía tiene un enorme peso en las consideraciones de la decisión final. Y para eso se “inventa-
ron” los packs. Hoy ofrecer un barco de corta eslora sin pack (que viene a suponer entre un 15%
y un 20% de ahorro) es estar muerto. Y dos apuntes finales: las cuatro marcas que más venden
en España se ofrecen en pack; y se fabrican en Polonia —que produce para nórdicos, franceses,
americanos, alemanes, ingleses y demás—, que para eso salen mejor de precio y producen en
torno al 70% de los barcos de hasta 8 metros que se venden en Europa.
El perfil del usuario cambia, y así nos lo cuenta Carlos Sanlorenzo, secretario de Anen, en su
sección. Y las matriculaciones suben, así lo publicamos en las páginas de actualidad.
Y esto es, seguramente, lo mejor de la temporada que acabamos de iniciar.
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Junio/Julio - 2016
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La mejor temporada
Las cuatro marcas que más
venden en España se ofrecen en
pack y se fabrican en Polonia.
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