Número
29
[EDITORIAL]
¿Q
ué barco le gusta más? Nos preguntaba un aficionado paseando por uno de los salones
de otoño. No lo sé. Cada vez se entiende menos eso del diseño. Las tendencias en cada
uno de los segmentos son tozudas e intentan imponerse unas a otras. Ahora —desde
hace ya tiempo— las proas rectas (en motor); o los laterales que se abren para formar una plataforma
flotante cuando se está en la cala fondeado (tanto en veleros como el Nuva, o en los superténders
como el Evo o el Bronson, por ejemplo); o las formas rectilíneas y minimalistas, intentan marcar la
pauta. Se trata de vender imagen, diseño, de impresionar y ofrecer productos que luzcan para poder
presumir. Esto es lo que proponen la mayoría de los astilleros de motor (y también de vela). Y es
que, además, hay diseñadores que marcan la pauta, que imponen su estilo y que en consecuencia
despiertan imitadores, mejores y peores, claro está.
No obstante, cuando el diseño somete a la ergonomía; cuando lo bonito se convierte en incómodo;
cuando lo estéticamente atractivo resulta poco práctico; cuando las formas se sobreponen a lo fun-
cional… aquí la pifian. No hay nada peor en un barco que tener la sensación de inseguridad porque
los candeleros son bajos; o porque
una cubierta es resbaladiza; fasti-
dia enormemente un parabrisas
corto, integrado en las formas
aerodinámicas del perfil de la em-
barcación, que no protege cuando
el frío viento da en la cara.
Resultan odiosos los paneles con relojería de firma que no dejan leer ni los nudos, ni las rpm y
menos el indicador de combustible. ¿Por qué tantas veces lo estéticamente bello está reñido con lo
funcional, lo práctico y cómodo? Muchos diseñadores deberían sentarse la volante o a la rueda del
barco y navegar durante un día seguido, sin escala, para comprobar que de los dibujitos de la pantalla
a navegar en el mar va un trecho. No basta con que nos digan “tal diseñador navega mucho”. Ha de
navegar en sus creaciones, sus barcos, los que él diseña para darse cuenta de que lo bello no siempre
es inteligente. Pero, claro, hay clientes para todo, y a veces cualquier “buñuelo” es vendible.
En este número publicamos los vencedores del European Power Boat of the Year y del European
Yacht of the Year 2017, que son las embarcaciones ganadoras a motor y a vela del año. Son los me-
jores barcos elegidos por un jurado de expertos cuya decisión no siempre es fácil, al contrario, con
frecuencia es harto polémica y delicada. Los debates son profundos y las pruebas rigurosas, aunque
no siempre es una tarea sencilla tomar decisiones, conscientes de la responsabilidad que ello implica.
Seguramente, habrá quien no esté del todo de acuerdo, pero los premiados lo tienen merecidísimo,
con el voto unánime de las principales revistas especializadas del continente. Por ello son, actual-
mente, los galardones más respetados y valorados por los astilleros y el público dentro de la náutica
de recreo, a vela y a motor.
Germán de Soler – Luis Bosch
Director ejecutivo:
Luis Bosch
Director editorial:
Germán de Soler
Adjunto redacción:
Ferrán Alaman
Diseño y maquetación:
Colaboradores:
Javier Artiaga, Albert Brel, Marta Capdevila,
Nacho Cigalat, Kiku Cusí, Eva Dallo, Mercedes
de Soignie, Maurizio Bulleri, Miquel Mallafré,
Isidro Martí, Panxo Pi-Suñer Osés, Carlos Pich,
Albert Puerto, Carlos Sanlorenzo, Carles Serra,
José Mª Serra, Santi Serrat.
Ilustración:
Josep Mª Ferrer.
Fotografía:
Leonardo Cortés, Alfred Farré, Martínez Studio,
Félix González Muñiz.
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Imprime:
Impreso en España (Printed in Spain)
Rotimpres
© La Factoria Nàutica SCCL
Depósito legal:
B-18466-2012
ISSN 2014-721X
Febrero/Marzo 2017
Reservados todos los derechos.
¿Diseñas o navegas?
Nunca la estética y el diseño
deben someter las funciones
de ergonomía, y menos aún la
seguridad en una embarcación.
Se solicitará
Impreso con papel ecológico -
Cuidamos el Medio Ambiente
