Varador 2000
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todas las partes de la embarcación:
casco, cubierta, aparejo y jarcia. Va-
rador 2000 empleó a sus mejores
especialistas para devolverle a esta
embarcación emblemática su antiguo
esplendor y lo consiguió. Hoy mismo
podría volver a competir con garan-
tías en cualquier regata. Nadie diría
que sufrió varias décadas de abando-
no a la intemperie.
FIABILIDAD GARANTIZADA
El empleo de técnicas artesanales
–
sobretodo en el tratamiento de la
madera y otros materiales nobles–
combinado con la aplicación de las
técnicas de refit más vanguardistas
determinan el éxito de las restaura-
ciones que se llevan a cabo en Varador
2000.
Junto a la carpintería de ribe-
ra clásica o la calderería tradicional
(
construcción de piezas o réplicas me-
tálicas iguales a las originales) convi-
ven técnicas avanzadas de tratamien-
to de composites con estratificado y
de vacío, por citar algunas.
Para todo ello Varador 2000 dis-
pone de una explanada técnica de
10.000
metros cuadrados en la bo-
cana del puerto de Arenys de Mar.
En este espacio, todos los navegantes
interesados en restaurar su viejo barco
pueden encontrar una infraestructura
tecnológica puntera y un capital hu-
mano experto en todos los procesos
industriales más avanzados de la náu-
tica (mecánica, carpintería, ebaniste-
ría, pintura, electrónica, hidráulica,
soldadura, etcétera). Varador 2000
también dispone de un equipo espe-
cializado en interiorismo naval. Asi-
mismo asesora y realiza estudios sobre
el estado de las embarcaciones que
varan en sus instalaciones y desarrolla
proyectos propios de ingeniería.
La explanada técnica de Varador
2000
dispone, entre otros, de los si-
guientes elementos y servicios: tra-
velift de 200 toneladas; grúa de 10
toneladas; cabina de pintura; pintado
de antifouling; tratamiento de ósmo-
sis; pintado del casco y cubierta high
gloss; servicios oficiales de mecánica;
talleres de carpintería, electricidad,
electrónica e hidráulica; tapicería
interior y exterior; acastillaje, lami-
nación y servicios de invernada y pu-
pilaje.
La fiabilidad de todos estos proce-
sos está garantizada por diversas nor-
mas de homologación: la ISO 9001,
que regula la gestión de la calidad; la
ISO 14001, que regula los sistemas
de gestión medioambiental y la OH-
SAS 18001 que evalúa los sistemas
de gestión de la salud y seguridad en
el trabajo.
www.varador2000.com
Proceso de
restauración
del interior
del Sirius
y Puma 26
totalmente
restaurado.
De arriba
a abajo:
Caroline,
Betti Bat III,
Fortuna of
Font Rubi y
Ocean Krestel
Voyager en el
inicio de sus
procesos de
restauración.
Restauraciones emblemáticas y en proceso
La restauración del Fortuna, el primer velero del rey –construido íntegramente en madera
de caoba y fresno por el astillero Borresen de Dinamarca–, se realizó el año 2011 y duró
cinco meses. Ha sido la más sonada de las realizadas hasta ahora por Varador 2000 por su
repercusión mediática. Pero no menos importantes y complejas son las restauraciones que
se han llevado a cabo (o que se están efectuando en estos momentos) en otros buques.
Unas son parciales, otras, integrales.
BETTI BAT III.
Velero de 12,70 metros de
eslora con casco de madera de iroco, roble
y teca y mástil de madera con aparejo Kech
fabricado por el astillero Astondoa (Espa-
ña). La restauración empezó el año 2011 y
finalizará el 2013. El refit afecta a la cubier-
ta, la estructura del casco, instalaciones
eléctricas, hidráulica, pintura y barnices.
CAROLINE.
Barco a motor de 13,42
metros de eslora con casco de fibra de
vidrio construido por el astillero Tullio Abate
(
Italia). La restauración incluye la subs-
titución del motor (de 900 hp) y trabajos
en instalaciones eléctricas, interiorismo y
pintura. Previsiblemente, finalizará en junio
del año próximo.
SIRIUS.
Buque de 31,44 metros de eslora
(
más botalón) construido por el astillero J.
C. Pronk Schepen de Vlaardingen (Holanda).
Caso y mástiles construidos en acero. La
restauración consta de dos fases. La prime-
ra, estructural, se efectuó entre los años
2002
y 2007 y afectó a la estructura del
casco, instalaciones eléctricas, hidráulica
y pintura. La segunda fase (2011-2013) in-
cluye interiorismo, tapizados, instalaciones
eléctricas y electrónicas y acabados.
FORTUNA OF FONT - RUBI.
Velero
de 11,99 metros de eslora con casco de ma-
dera de caoba sobre roble y teca fabricado
por el astillero O. G. Larsen Droeback de No-
ruega. La restauración de esta embarcación
empezó en 2012 y finalizará el año próximo.
Afecta a la estructura del casco, el motor,
las instalaciones eléctricas, acastillaje y
pintura.
OCEAN KRESTEL VOYAGER.
Barco
de la categoría crucero a vela de 21,62
metros de eslora fabricado en fibra de vidrio
por el astillero Geoff and Sue Parsons. La
restauración completa se realizará en 12
meses (entre 2012 / 2013) y afecta a todas
las partes de la embarcación: estructura del
casco, pintado, nuevo motor, hélice y velas,
cubierta de teca, acastillaje, electrónica
y electricidad y remodelación integral de
interiores (camarotes, baños, cocina, car-
pintería, moquetas, tapicería, iluminación,
barnizados, etc.).
PUMA 26.
Velero de 8 metros de eslora
fabricado en fibra de vidrio por los astilleros
españoles Nao Glass. Se ha efectuado una
restauración parcial: proceso completo de
pintado con poliuretano en la obra viva del
casco y cubierta y tratamiento y proceso de
prevención de la obra viva del casco.