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MOTOR]
Remotorización de un trawler con Vetus VF4.140E
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de la cabina de proa, detrás de la esca-
lera, que permite llegar a los motores,
pero especialmente deja al alcance de
la mano el inversor electromecánico.
Un tema nada baladí, ya que en caso
de un improbable pero nunca impo-
sible fallo de los mandos de la conso-
la, en un santiamén el patrón puede
desactivarlo y hacerse con el control
manual del inversor.
EL RESULTADO
Tras esta remotorización con remode-
lación de la sala de máquinas añadida,
cuyas sorpresas alargaron el tiempo de
trabajo previsto hasta tres semanas, el
resultado para el
Calma
no podía ser
mejor: menos peso, menor volumen,
más espacio en la sala de máquinas,
que ahora permite circular entre los
dos motores y llegar a todos los rin-
cones, con mejor acceso desde el sa-
lón, ya que la plataforma superior que
cubre los motores hace de escalón,
mejor disposición de la caja de con-
trol electrónica del inversor, mejor co-
locación de los depósitos y baterías, y
ventilación y escapes mejorados. Res-
pecto al motor, un funcionamiento
silencioso y sin vibraciones, con más
revoluciones, lo que repercute en me-
jor respuesta inmediata, una ganan-
cia de 10 caballos por motor, mayor
empuje, con una velocidad de crucero
semejante a la anterior de entre 12 y
los 14 nudos, aunque capaz de mante-
ner una velocidad máxima de unos 16
nudos. Y cinco años de garantía sobre
los motores, que añadido a todo lo de-
más, le ha concedido al
Calma
nuevas
perspectivas.
¿
El precio final? Cada barco es un
universo y corresponde a cada pro-
pietario decidir cuanto está dispuesto
a invertir para que su barco goce de
un largo futuro. En cualquier caso,
la relación coste-beneficio siempre
será favorable y, como hemos visto en
este ejemplo, más vale temprano que
cuando ya sea demasiado tarde.
Vetus ofrece cinco años de garantía
sobre este motor, que según el fabri-
cante está destinado a embarcaciones
de desplazamiento y semiplaneo. El
intercambiador de calor ubicado a
proa mejora su función, y es de gran
tamaño ya que el turbo supera los
2,2
bares de presión con una ca-
pacidad de inyección máxima de
1.800
bares.
El peso del VF4.140E es el más ligero
del mercado en esta potencia, con 295
kilos. El sistema de inyección es de dos
fases, una denominada
pilot injection
y
otra
main injection,
de modo que los ni-
veles de rumorosidad y vibraciones son
muy bajos, así como el consumo y el par
motor, muy alto en todo el rango de rpm.
El turbo, de geometría variable, permite
que se pueda alcanzar este notable par
motor, superior al de los motores con-
vencionales de inyección.
La electrónica que incorpora el Ve-
tus VF4.140E es muy simple, y den-
La sorpresa. Los ejes también
mostraron sorpresas ya que estaban
muy afectados por la corrosión
galvánica y se sustituyeron, no
así las bocinas. La banca estaba
prácticamente desintegrada y se
sustituyó totalmente.
La renovada sala
de máquinas
posee un acceso
desde la cabina
de proa, detrás de
la escalera, que
permite llegar a
los motores, pero
especialmente
deja al alcance de
la mano el inversor
electromecánico.
El resultado final:
un trabajo de
encaje de bolillos.
Bancada, sistema
eléctrico, escapes,
ventilación,
depósitos, baterías
y transmisión,
además de dos
nuevos motores
Vetus para dar
larga vida al
Hercules 105.
tro de los motores que
incorporan riel común
(
common rail)
es de los más seguros
ya que no se para aunque fallen varios
sensores, para mantenerse bajo otros
parámetros y permitiendo continuar la
navegación.
Los alternadores son de potencia va-
riable y, muy importante, hay que des-
tacar los nuevos filtros de combustible
Vetus, que llegan a 10 micrones.
El Vetus VF4.140E
Características
Marca y modelo:
Vetus
VF4.140E
Tipo:
turbodiésel
inyección directa
Potencia:
140
Hp (103
kW)
Cilindrada:
1.910
cc
Rpmmáx.:
4.000
Sistema de arranque:
eléctrico 14 v 2,3 kW
Alternador:
14
v 105 A
Peso:
295
kg
Sistema de
refrigeración:
directa
con intercambiador
de calor
Precio:
17.760
euros,
sin IVA