Número
34
[EDITORIAL]
Q
ue este año ha sido una excelente cosecha de novedades, a vela y a motor, no lo niega nadie. Que esta
temporada será mejor que la anterior, y cumple con la tendencia ascendente desde hace cuatro años, tampoco.
Que cada vez más los constructores se las ingenian para crear modelos más sorprendentes, especiales y
únicos, salta a la vista.
Que cada día nuestro mercado se ve mejor nutrido con nuevas marcas y el retorno de otras, también es evidente.
Y que la situación en EE.UU. favorece las ventas de no pocos astilleros europeos, es una realidad.
Estas y muchas otras afirmaciones están determinando la situación actual de la náutica de recreo. La competencia
entre las marcas cada día es más voraz, y no son pocos los que se desmarcan para ofrecer nuevas propuestas en todas las
esloras, huyendo de los grandes productores, contra los que no pueden competir. La solución para algunos astilleros,
no forzosamente pequeños, pasa por desmarcarse de los modelos estandarizados, por hacer algo diferente, y por brindar
soluciones que los grandes fabricantes no pueden ofrecer.
Un ejemplo. Astondoa, marca nacional, que es sobradamente conocida por sus barcos de gran porte, en especial por
las esloras de entre 25 y 30 metros, compite contra grandes marcas internacionales con éxito. La clave, y con esto no
descubrimos nada, está en que ha planteado una estrategia de empresa singular, distinta a la de la mayoría de los astilleros
de su segmento, optando por aplicar ciertas innovaciones en la empresa, en la producción y en el I+D+I. Astondoa,
dispone de una fábrica de muebles, lo que le permite realizar el interiorismo y la decoración según los gustos del armador.
Pero lo más importante es que realiza sus propios modelos, ya que cuenta con una modeladora de alta precisión, sin tener
por ello que depender de otros proveedores. Dispone de metalistería; de departamento de ingeniería; de estudio de diseño,
y ocasionalmente, colabora con algún interiorista. Lo tiene todo, y esto que se ha venido en denominar producción
in
house
, aunque por un lado puede resultar un poco más caro, evita toda dependencia, permite mayor rapidez y agilidad en
la producción de cada barco y, sobre todo, hace lo que muy pocos pueden hacer en un 30 metros: construirlo realmente a
medida, al gusto del propietario en el menor de los detalles, con la más avanzada tecnología y sin dependencias externas.
Puede realizar decenas de cambios durante la construcción de un barco, algo que otros astilleros no podrían soportar.
Y otro ejemplo. De Antonio, un astillero español que no tiene los cien años del anterior, se ha reinventado en sus
últimas creaciones. En sus cuatro o cinco años, ha evolucionado hasta crear unas embarcaciones únicas, desmarcándose
—como decíamos— de lo que hacen las demás marcas, y optimizando la producción encargándosela a un astillero con
gran experiencia, que trabaja bien, como es Starfisher. Pero su punto fuerte está en el diseño, en su oferta diferente y
eso le ha valido que, de momento, su D28 esté nominado al Barco Europeo del Año 2018 en la categoría de esloras de
hasta 35 pies, donde la competencia es realmente nutrida. La propuesta de De Antonio en todos sus barcos es original
pero con sentido común: apuesta por el fueraborda, una tendencia imparable en el mercado, que apoya desde sus esloras
de 23 hasta 46 pies.
También las demás marcas europeas buscan nichos de mercado, y los franceses producen barcos de estilo nórdico; los
nórdicos barcos para el Mediterráneo; y la vela amplía sus propuestas con diseños que hace tan solo un par de años eran
impensables. A ello se añaden cada día más los catamaranes, el barco con más metros cuadrados habitables por eslora,
la casa flotante con cada día mayor aceptación, especialmente en el sector del chárter, que es el que tira de la vela.
Y así están las cosas. ¿Hacia dónde vamos?
Germán de Soler – Luis Bosch
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