OCÉANOS
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La navegación oceánica a dos no es exclusiva de los profesionales.
Son numerosos los amateurs que frecuentan este tipo de regatas y que
sueñan con llegar a ganarse la vida con su afición.
E
n Barcelona tuvimos la ocasión de
asistir a un encuentro entre profe-
sionales y amateurs de las regatas a
dos. Concretamente, dos participantes
de la última BarcelonaWorld Race (Pepe
Ribes y Anna Corbella) y cuatro partici-
pantes de la Transquadra, la transatlán-
tica reservada a amateurs de más de 40
años con doble salida (en Barcelona y
Saint Nazaire, en la costa atlántica fran-
cesa), escala en Madeira y llegada en
Martinica: Guillermo Durán, Antoni Ni-
colau, Marc Mateu i Jordi Mateu.
Marc Mateu rompió el hielo poniendo
de relieve su admiración por quienes na-
vegan “bajo la presión de quienes tienen
que rendir siempre al máximo”, a lo que
Pepe Ribes contestó que “navegar bajo
presión forma parte de mi profesión, y
además es algo que llevo en las venas”.
El patrón de Benassa añadió que
navegando con tripulación completa
la presión es mayor que navegando a
dos: “Cuando entras de guardia, estás
presionado por tus cuatro compañeros.
Navegando a dos, en cambio, como casi
siempre estás solo en cubierta, a veces
si estás muy cansado, puedes bajar un
poco el ritmo”.
SOLO SE DUERME MEJOR
La convivencia y la gestión del sueño
fueron algunos de los temas abordados,
con alguna sorprendente afirmación.
Por una parte, ninguno de los presentes
dijo haber tenido problemas de convi-
vencia navegando a dos, en contra de
lo que se suele suponer. Por otra, dos
antiguos navegantes solitarios, Guiller-
mo Durán y Anna Corbella, reconocieron
tener menos problemas para dormir y
descansar navegando en solitario que a
dos. “En solitario duermo cuando quie-
ro; a dos estoy limitado por las guardias
y al final acumulo el sueño atrasado”,
explicó el mallorquín. Anna coincidió
con él: “Sí, en solitario duermes mejor.
A dos estás sujeta también al ritmo y la
forma de hacer de tu compañero.”
LA TRANSQUADRA, DE
NUEVO EN BARCELONA
Antes del coloquio, Mico Bolo, secreta-
rio general de la Transquadra, presentó
la próxima edición de esta transatlánti-
ca reservada a navegantes aficionados
de más de 40 años, en la modalidad de
solitarios o a dos. Por segunda vez en la
historia de esta competición, habrá una
doble salida, una en el Atlántico y otra
en Barcelona, en julio del 2013.
Bolo anunció también la inminente
presentación de un nuevo modelo idea-
do para participar en esta regata: el Sun
Fast 3600. Reservada a barcos con coefi-
ciente IRC de hasta 1,075, la Transqua-
dra ha limitado la participación a 100
barcos.
K. Cusí
habitual. Se trata del mismo tipo de
placas solares utilizadas en el avión
suizo experimental provisto de un
motor eléctrico que ya ha realiza-
do dos vuelos intercontinentales.
Estas placas trabajan con las dis-
tintas frecuencias de la luz solar y
han conseguido cargar 2 amperios a
48
voltios a la luz de la luna llena
(
el equivalente a 8 amperios con un
circuito de 12 voltios habitual en
un crucero de recreo).
Problema común a todos los bar-
cos de carbono (un gran conductor
de electricidad) es el peligro de
electrólisis. El peligro de fugas eléc-
tricas hacia el casco (y de éste a la
quilla) debe ser evitado a toda costa.
Además, se instalan placas de zinc
en el interior, de la misma forma
que los barcos de recreo las llevan
en la obra viva.
En todo caso, sea cual sea el re-
sultado final del
Acciona 100%
EcoPowered
,
parece que el camino
señalado por el barco español es ya
irreversible. Diversos participantes
en la actual Vendée Globe han re-
ducido considerablemente la canti-
dad de gasoil embarcada antes de la
salida. El uso de hidrogeneradores
se ha generalizado y los patrones
parecen condenados a confiar cada
vez más en ellos. Un futuro más
verde no es una quimera, sobre todo
cuando sabemos que ya se está in-
vestigando para que las velas sean
una nueva fuente de captación de la
energía solar.
Acciona es el único IMOCA 60
que no requiere de combustibles
fósiles para el funcionamiento de
sus sistemas.
Profesionales
frente a amateurs
Navegación a Dos
Los ponentes
del coloquio:
Guillermo
Durán, Jordi
Mateu, Anna
Corbella,
Victor
Lavagnini
(
moderador),
Pepe Ribes,
Antoni
Nicolau y
Marc Mateu.