OCÉANOS
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a primera que destaca es la tendencia hacia los bar-
cos “cero emisiones”. Los hidrogeneradores son los
elementos que más han evolucionado, no ya com-
parándolos con los de la pasada Barcelona World Race,
sino incluso con algunos de los que vimos en la Europa
Warm’Up. Ahora son más pequeños, por lo tanto más li-
geros, y al parecer han sido solucionados los problemas de
fugas eléctricas; tienen un sistema de lubrificación más
eficiente y el sofisticado software, que permite que las pa-
las de las pequeñas hélices tengan la orientación óptima,
se ha perfeccionado notablemente. Aún siendo eviden-
te el espíritu ecológico que está en el ADN de la regata
oceánica desde sus inicios, la razón de ser de los hidroge-
neradores se basa en la reducción de peso de gasoil em-
barcado y han dado un paso de gigante para constituirse
en uno de los pilares del futuro barco “cero emisiones”
cuyo camino está mostrando el
Acciona 100% EcoPowered
.
LOS MATERIALES Y EL DISEÑO
En el Safran, desafortunadamente retirado a las pocas ho-
ras de empezar la regata por una avería en la quilla, es el
único de los nuevos -exceptuando al
Acciona 100% Eco-
Powered
,
por supuesto- que acompañaba a sus hidroge-
neradores con un molino de viento. Además de su quilla
de vela de titanio, el barco de Guillemot presentaba en el
palo, las palas de timón y el raíl de los carros de la mayor
la nueva tecnología 3DWoven C, un sistema de tejido de
carbono en tres dimensiones que proporciona una notable
mejora en la resistencia al impacto y permite reducir sig-
nificativamente el peso. Estaba por ver si el barco francés
incorporaría una nueva versión de su sistema de tecnolo-
gía propia de detección de hielo y otros objetos flotantes
que estrenó en la pasada edición de la Vendée Globe. No
ha sido así y, tras los intentos de Vincent Riou de expe-
rimentar con una cámara a proa el pasado año, parece ser
que el sistema se ha abandonado.
En el terreno del diseño, dominado por el gabinete
de Guillaume Verdier y VPLP, las líneas de carena del
Cheminées Poujoulat
,
dibujadas por Juan Kouyoumdjian,
marcan la única diferencia radical y apuestan por una al-
ternativa más que interesante a tenor de los resultados
en la Europa Warm’Up y en los primeros compases de
esta Vendée Globe. Con sus flancos verticales y el pan-
toque muy bajo, muy cerca de la línea de flotación, el
casco tiene una carena que inflexiona hacia la popa con la
finalidad de prolongar la ola de desplazamiento y aumen-
tar la eslora de flotación efectiva. Con la manga (5,97 m)
más contenida que el antiguo
Hugo Boss (ex Pindar)
sigue
siendo, sin embargo, uno de los más anchos, lo que unido
a que Juan Kouyoumdjian ha llevado la inclinación de
la quilla más allá de los habituales 40º, da una idea de la
potencia del barco suizo. Está por ver hasta que punto
toda esta potencia a a ser rentable en una regata en la que
se admite que los solitarios llevan el barco a un un 70 - 80
%
del rendimiento teórico.
Santi Serrat
Teconología oceánica
Cada Vendée Globe es un banco de pruebas de
novedades tecnológicas. Los seis barcos nuevos y la
mayoría de los remodelados de este año presentan
interesantes innovaciones; unas ya las hemos visto
comenzar su evolución en la Barcelona World Race,
otras se estrenan en una vuelta al mundo y vamos a
verlas evolucionar en un futuro inmediato.
Las líneas
del casco del
Cheminées
Poujoulat
muestran
unos flancos
rectos y
una línea de
pantoque muy
baja.
Innovaciones a prueba en la Vendée Globe
La popa del
Safran
es un
compendio
de nuevas
tecnologías:
molino de
viento, hidro-
generadores
de última
generación,
nuevo sistema
de transmi-
sión de la
timonería y
palas de
carbono
tejido en 3D.
©
Thierry Martinez / Sea&Co
©
Santi Serrat / Latitud 42 / FNOB