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OCÉANOS]
Noticias
E
sta limitación ha cobrado
especial protagonismo des-
de que en la Vendée Globe
2008
se instauraran por vez primera
las denominadas “puertas de hielo”,
unos pasos obligados para aumen-
tar la seguridad ante el peligro del
hielo flotante. Hasta entonces se ha-
bían utilizado waypoints, excepto
en la primera edición de 1989, en
la que el recorrido en el Gran Sur
era libre.
El tema, que dio que hablar en
la pasada Barcelona World RACE
2010/11
y que también ha genera-
do un intenso debate en la presente
Vendée Globe 2012/13, entra de
lleno en diversos aspectos que afec-
tan de forma fundamental a la filo-
sofía organizativa y deportiva de es-
tas regatas. La medida afecta no sólo
a la táctica meteorológica de los na-
vegantes, sino que abre perspectivas
hasta ahora inauditas en la gestión
de la seguridad y la responsabilidad
de la organización al respecto.
Es sabido que los grandes ice-
bergs constituyen un peligro relati-
vo pues son detectables por el radar
de a bordo y avistables durante el
día si no se dan condiciones adver-
sas de niebla. El gran peligro lo
suponen los growlers, los pequeños
trozos de hielo flotante indetecta-
bles por el radar y muy difíciles de
distinguir a simple vista ya que en
muchos casos apenas sobresalen un
metro del agua.
La única forma de detectar el hie-
El
Mapfre
seguirá la
derrota de las
carabelas de
Colón.
©
Maria Muiña
Hacia un nuevo
récord del
Atlántico
©
Sam Davies / RRoxy / Vendée Globe
El Mapfre, ex Telefónica de la última Volvo, establecerá una nueva
marca sobre la ruta del Descubrimiento
E
l Team Campos prepara para las
próximas semanas el estableci-
miento de un nuevo record sobre la
travesía del Descubrimiento de Colón.
El cronómetro se pondrá en marcha en
Palos de la Frontera (Huelva) pasando
por Las Palmas de Gran Canaria y La
Gomera, antes de poner rumbo a San
Salvador (Bahamas). Es posible que
el barco realice una escala en Las
Palmas –parando el cronómetro a su
llegada a este puerto- a fin de repro-
ducir lo más fielmente posible la ruta
de hace cinco siglos.
Para conseguirlo y dejar una marca
difícil de batir, se ha elegido el VO 70
Mapfre –el ex Telefónica que participó
en la última Volvo-, optimizado con
un nuevo plano vélico, y con quilla
y timones también optimizados. El
proyecto está dirigido por Pedro
Campos y los campeones olímpicos
Iker Martínez y Fernando Echávarri.
El núcleo duro de la tripulación será
la que participó en la última vuelta al
mundo por etapas.
Al presentar el proyecto, Pedro
Campos afirmó:
“
Es un proyecto que
nos ilusiona mucho, ya que queremos
establecer un nuevo récord con la
marca España que unirá deportiva y
empresarialmente de nuevo el viejo
continente con América. Queremos
que el récord se establezca sobre el
recorrido que realizaron hace más de
cinco siglos la ‘Santa María’, la ‘Pinta’
y la ‘Niña’, sin duda la navegación
más importante de la historia”.