El sistema de estabilización dinámica Vector Fins eléctrico del fabricante noruego Sleipner alcanza la tercera generación ofreciendo una estabilización más rápida, un funcionamiento más silencioso y un funcionamiento más fiable.
Hasta 2013, Sleipner era conocido principalmente por su marca Side-Power de sistemas de propulsión de proa y popa eléctricos e hidráulicos y por su dirección electromecánica.
Desde 2013, la tecnología del estabilizador de aletas de Sleipner despegó con la presentación de la primera generación de Vector Fins que ganó el premio a la innovación en diseño DAME.
En lugar de tener un perfil de cara plana, el diseño Vector Fin de Sleipner utilizaba un diseño de perfil de aleta curvo y arqueado hacia arriba. La mejora en la disminución del balanceo residía en la forma de las aletas y en lo bien que redirigían las fuerzas estabilizadoras de manera eficiente ya que al aumentar el componente de fuerza vertical aumentaba significativamente la sustentación y reduciendo los efectos horizontales negativos del cabeceo y el balanceo, en comparación con las aletas planas tradicionales con mejoras en la estabilidad del 15% al 30%, con incluso hasta un 50% más de beneficios en estabilidad en ciertos casos.
En 2019, una segunda generación reemplazó a la original, y este año ha visto el nacimiento de las aletas de tercera generación aptas para embarcaciones en el rango de 45 a 150 pies.
La diferencia más significativa con respecto a las generaciones anteriores es la forma del contorno de la propia aleta, con una nueva sección recortada en la parte trasera, que permite un arco de movimiento aún más amplio al aletear hacia adelante y hacia atrás. Esta nueva forma no sólo es más eficiente energéticamente, sino que también permite un rango de movimiento efectivo de casi 90°, que es mayor que cualquier cosa que una aleta plana estándar sea capaz de hacer.
La segunda diferencia más obvia es una curvatura aún más pronunciada de la cara, con lo que proporciona una relación elevación-arrastre aún mejor que antes.
Además estas aletas de tercera generación son más silenciosas y fáciles de instalar y mantener, principalmente porque están impulsadas por motores eléctricos, diseñados y construidos internamente, con características mejoradas.
No solo los motores son más compactos y de poca altura sino también más silenciosos debido a una membrana acústica que aísla las partes móviles del casco, para reducir el ruido estructural en aproximadamente un 90% en comparación con antes.
Pero la mayor diferencia es el uso de un mecanismo de engranaje de onda de tensión armónica, semejante a la utiliza en las industrias aeronáutica y de exploración espacial, debido a su resistencia, seguridad y fiabilidad.
Tan pronto como la producción entre en funcionamiento a principios de 2024, se introducirán gradualmente seis tamaños de aletas diferentes durante los próximos uno o dos años.
