La aplicación de anti-incrustantes o anti-foulings
La aplicación de anti-incrustantes o anti- foulings es la tarea más común que llevan a cabo los propietarios de embarcaciones de recreo. Usted mismo puede realizar un trabajo de calidad profesional, pero para hacerlo debe tener en cuenta algunos puntos importantes.
El tipo de anti-incrustante que elija debe adaptarse a las carasterísticas de la zona en la que navegue. Según la calidad del agua y su temperatura se dan distintos tipos de crecimiento de incrustaciones ( caracolillo, algas y limo). Incluso en zonas próximas pueden existir grandes diferencias, debido a la cercanía de ríos, polución, corrientes, etc …
Es vital que proteja su embarcación con un producto anti-incrustante ya que, en cuanto se den las primeras incrustaciones en al casco, rápidamente colonizarán la superficie, dificultando su eliminación. ¡Es mucho mejor prevenir que curar!
¿Que tipo de anti-incrustante debo utilizar?
Los tipos de anti-foulings o anti-incrustantes vienen determinados por la resina utilizada en su formulación, principalmente existen dos clases: los de matriz dura y los autopulimentables.
Autopulimentables.
El anti-incrustante es soluble parcialmente, la capa de pintura actúa y se va gastando de forma homogénea. Ideal para veleros de crucero, crucero-regata y motoras de cierto tamaño. Nos consultan con frecuencia sobre la posibilidad de utilizar autopulimentables en pequeñas motoras rápidas y, en este caso, nuestra respuesta es afirmativa siempre y cuando se apliquen tres manos de anti-fouling en vez de dos y el barco no se utilice continuamente durante largos periodos de tiempo.
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Matriz dura
Después de la aplicación la capa de pintura se seca, transformándose en una superficie dura y porosa. La pintura contiene biocidas que actúan por contacto con el agua impidiendo el crecimiento de incrustaciones. Una de las ventajas de este tipo de anti-incrustante es su resistencia a la fricción, lo cual la hace recomendable para embarcaciones como embarcaciones rápidas a motor, además de aquellas embarcaciones que se hallen en zonas afectas por las mareas y fondos lodosos. Para aquellos regatistas que acostumbran a lijar o pulir los “fondos” de sus embarcaciones ante la inminencia de una competición, este tipo de anti-incrustante es sin duda el idóneo para su actividad.
El mayor inconveniente de los anti-incrustantes de matriz dura es la construcción de una capa gruesa como resultado de las sucesivas aplicaciones anuales. Esto es evitable si antes de cada nueva aplicación se lija o elimina la pintura existente.
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Como preparar la superficie antes de pintar anti-foulings
1. Si el anti-incrustante es conocido y compatible, lavar con agua dulce a presión HPWW 200 Bars aprox. y dejar secar antes de la aplicación del nuevo anti-incrustante.
2. Si la capa previa esta en malas condiciones es aconsejable eliminarla lijando en húmedo o usando Interstrip. Recuerde: Lijar en seco es muy nocivo y peligroso, debido al polvo tóxico que se origina.
3. Si el anterior anti-incrustante es de origen desconocido o si le preocupa su compatibilidad con el nuevo producto que va a aplicar, le aconsejamos imprimar la superficie usando primero una selladora como Primocon, producto especialmente desarrollado para actuar como capa barrera. En estas circunstancias, una sola capa será suficiente.
4. Si la embarcación es nueva o ha sido transformada, es necesario imprimar antes de aplicar el anti-fouling.
La aplicación del Anti-incrustante
La aplicación de anti-incrustantes no es una tarea difícil pero es necesario entender ciertos conceptos básicos para hacer que el trabajo sea lo más fácil posible y conseguir las mejores prestaciones.
1. Asegúrese de agitar completamente la pintura antes de su aplicación ya que los anti-incrustantes contienen compuestos pesados que pueden sedimentar en la base de la lata.
2. Para la aplicación a rodillo, uno de pelo corto de mohair puede ser él más recomendable, a menos que en la etiqueta de la lata especifique lo contrario, los rodillos de pelo largo pueden también usarse pero no son del todo aconsejables. Para aquellas zonas de difícil acceso, la utilización de alargadores para los mangos de los rodillos suele ser una buena ayuda. En la aplicación a brocha es aconsejable que ésta sea ancha, sin embargo, teniendo en cuenta que la finalidad no es conseguir un acabado tan esmerado como en la obra muerta el tipo de brocha que vaya a utilizarse no es tan importante.
3. Es muy importante aplicar la cantidad correcta de anti-incrustante incluso si esto supone añadir una capa extra.
4. Le recomendamos la aplicación de una capa de refuerzo allí donde sea necesaria, siendo las líneas de flotación, los timones y los ángulos de ataque en verticales, las zonas/partes de más turbulencia y fricción. Lo anteriormente expuesto es válido para cualquier tipo de matriz.
5. El tiempo de Repintado y el de Inmersión deben seguirse cuidadosamente ya que ésta es la principal causa de que el anti-incrustante se desprenda. El agua es un ambiente muy agresivo para la pintura, por lo tanto es muy importante dejar secar la pintura por completo antes de que el barco vaya al agua.
6. No es recomendable usar disolvente, pero en condiciones adversas puede añadirse un 10% del disolvente adecuado según el anti-incrustante. Asimismo, recomendamos lavar todo el equipo inmediatamente después de su uso.
7. El color real no se desarrollará hasta 3/4 semanas después de la inmersión.
¿Qué cantidad de anti-fouling necesito para mi barco ?
La cantidad de antifouling siempre dependerá del tipo de embarcación, por lo tanto lo primero que debemos hacer es calcular la superficie en m2 que tiene la obra viva (o parte sumergida de la embarcación). Para ello utilizaremos las formulas que se indican en el recuadro y a continuación dividiremos el área hallada por el rendimiento de la pintura que se ha escogido para determinar los litros que necesitaremos para cada capa.
NOTA: El “rendimiento” nos dirá cuantos m2 podemos pintar con 1 litro de pintura. Este dato normalmente viene dado por los fabricantes de pintura en sus fichas técnicas. Por lo general, y según nuestra experiencia, el rendimiento medio suele ser de unos 8 m2/litro para antifoulings.
Ejemplo:
Pongamos por caso que tenemos un velero moderno de 10 metros de eslora total, 3 metros de manga y 2 metros de calado.
LWL= Eslora en flotación
B= Manga
D= Calado
La eslora en flotación es siempre menor o igual a la eslora total. Tomemos 9,5 metros de eslora en flotación (cálculo aproximado)
AREA= 0,5 x LWL x (B + D)= 0,5 x 9.5 x (3 + 2) = 23.75 (Redondeamos a 24 m2)
Ya sabemos que el área son 24 m2. Dividiendo ésta por un rendimiento de 8 m2/litro para antifoulings tenemos :
24 / 8 = 3 litros por capa. Si le damos 2 capas necesitaremos el doble, es decir, 6 litros de anti-fouling.
