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PRUEBA MOTOR]
Bavaria Sport 39
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mismas posibilidades de maniobra
con colas.
Los D4-300 representan una buena
propuesta ya que dadas las prestacio-
nes de velocidad máxima y de régi-
men de crucero, proporcionan unos
consumos más que aceptables. La
máxima de 35,5 nudos a 3.500 rpm
es una marca de referencia más que
satisfactoria, que refleja las prestacio-
nes deportivas de la Sport 39. Sin em-
bargo, lo que importa es el régimen
de crucero, que está en torno a los 27
nudos y 2.800 rpm, y que con un con-
sumo total de unos 75 litros hora, se
adecua a las prestaciones de este barco.
La autonomía es, en este caso de unas
280
millas, un recorrido sin escalas
importante frente a las 230 millas a
régimen máximo.
La Sport 39, a pesar de su acentuado
francobordo es un barco que se mueve
muy bien el agua. Es sumamente ágil,
muy maniobrable, suficientemente
rápido, con una aceleración de salida
en planeo de 9 segundos; y de 22 se-
gundos hasta la máxima de 35,5 nu-
dos. Está claro que los amantes de la
velocidad preferirán las potencias de
330
Hp o de 370 Hp turbodiésel, o de
320
Hp a gasolina. Entonces, el pre-
cio de unos pocos nudos más de pun-
ta, se incrementa entre diez y veinte
mil euros más, respectivamente, y el
consumo. No obstante, en gasolina, el
precio baja unos 25.000 euros.
La opción DPH de Volvo Penta es
importante: con el joystick se puede
14
y 15.
Sin duda
el punto fuerte de
los interiores de
este barco es la
cabina de popa,
formidable por
sus dimensiones,
equipamiento y
altura.
16.
La cabina de
proa presenta la
litera tradicional
en V, con una pieza
corredera en los
pies que cubre el
hueco.
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18
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y 18.
El aseo
es de buenas
medidas, con
ducha totalmente
independiente.
15
Al volante este modelo muestra una
gran respuesta de giro, con estabilidad
en la conducción deportiva y es
especialmente maniobrable.
