Número
21
[EDITORIAL]
L
a presión comercial obliga, cada día más, a astilleros y diseñadores a crear y lanzar al
mercado novedades. La palabra mágica “novedad”, convierte a cualquier embarcación,
equipo, motor, velero u otro producto náutico en un elemento comercial más. Está claro
que las novedades, las novedades reales queremos decir, despiertan siempre un cierto interés. Y
es lógico, porque por lo general son productos innovadores, que aportan realmente algo, más
ventajas, prestaciones, eficiencia o funciones, que las versiones anteriores. Sin embargo, en el
mundo de la náutica de recreo el término “novedad” tiene los significados más ambiguos. As-
tilleros y fabricantes de accesorios, motores u otros productos califican de novedad cualquiera
de sus aportaciones basadas en un modelo anterior con mínimas modificaciones. No es recibo
que por cambiar el color del casco, o proponer un pack de equipamiento distinto, el barco se
convierta en novedad. Para algunos basta cambiar una sigla, de WA o SD, o de SST a SSFX, o
de Cruiser a Sport Cruiser, sin el menor cambio estructural, sin modificar siquiera la eslora. No
son más que refritos de los mismos modelos, los mismos motores, con carcasas rediseñadas para
que con la renovada imagen resulten más atractivos, o no son más que los mismos barcos con ta-
pizados y maderitas de otro
color, que no modifican ni
la distribución.
Otra acepción del tér-
mino “novedad” —que
con frecuencia usan los salones náuticos— es cuando un barco, motor, etc., no se ha visto antes
en este certamen. Pero aquí se incurre en otra paradoja. Un barco que salió al mercado hace tres
años y se expone en Barcelona, por ejemplo, por primera vez, ¿es novedad? Decida usted. Para
unos sí, para otros no.
En los años de estrecheces bastaba con cambiar un par de cosillas por si colaba. Todos tendría-
mos que ser más exigentes y no dejarnos engañar. Una pequeña modificación que no transforma
sustancialmente el producto no basta para convertirlo en una innovación, en una verdadera
novedad. Unos innovan, destinan recursos a la investigación y desarrollo de modelos, diseño y
mejoras. Otros solo modifican algo que —en ocasiones— se limitaron a copiar mal. Claro, que
luego el mercado pone a cada uno en su lugar, y los que más se esfuerzan están delante, entre las
verdaderas novedades para después, ser imitados.
Hay que aprender a distinguir. En algunos salones no hay mucho nuevo bajo el sol. En otros
más.
Barcelona ha sido siempre, y lo sigue siendo, un gran escaparate para aquellos que se esfuerzan
y presentan verdaderas novedades o primicias. Es un salón internacional que se recupera tras
años de violento y prologando huracán, pero que por su coherencia, por segundo año consecu-
tivos ve crecer sus expositores, barcos, metros cuadrados… y también verdaderas novedades.
He aquí una razón de peso para no perdérselo.
Germán de Soler – Luis Bosch
Director ejecutivo:
Luis Bosch
Director editorial:
Germán de Soler
Adjunto redacción:
Ferrán Alaman
Diseño y maquetación:
Colaboradores:
Javier Artiaga, Albert Brel, Marta Capdevila,
Nacho Cigalat, Kiku Cusí, Eva Dallo, Mercedes
de Soignie, Maurizio Bulleri, Miquel Mallafré,
Isidro Martí, Panxo Pi-Suñer Osés, Carlos Pich,
Albert Puerto, Carlos Sanlorenzo, Carles Serra,
José Mª Serra, Santi Serrat.
Traducción:
Futuramos, Masha Grishina
Ilustración:
Josep Mª Ferrer.
Fotografía:
Leonardo Cortés, Alfred Farré, Martínez Studio,
Félix González Muñiz.
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Octubre/Noviembre - 2015
Reservados todos los derechos.
¿Nada nuevo bajo el sol?
Un barco no es novedad si
solamente aporta otros colores en
el casco y un pack distinto.
Se solicitará
Impreso con papel ecológico -
Cuidamos el Medio Ambiente
