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[ASTILLEROS]
Hanse 315 e-Motion Rudder Drive
ı
Capelli Tempest 560 y 755 Sun
D
esaparecerá el motor interior
en los veleros? Estaría bien
por la ganancia de espacio, costes,
mantenimiento, sistemas, menos
pasacascos, menos ruidos, humos
y contaminación. El sueño de na-
vegar totalmente en verde. Todavía
es pronto, pero tres empresas com-
prometidas con la innovación —
el astillero Hanse, el fabricante de
motores eléctricos Torqeedo y el de
timones Jeffa— se han puesto ma-
nos a la obra y presentan el e-Mo-
tion Rudder Drive montado en un
Hanse 315.
Se trata de un sistema eléctri-
co que no solo reemplaza al motor
diésel y sus componentes sino tam-
bién al saildrive, formado por un
El motor
montado en el
timón encauza
el empuje
como si de un
fueraborda se
tratase.
motor eléctrico de 4 kW equipa-
do con una hélice plegable integra-
da… en la pala de timón.
Obviamente la ventaja de este
sistema —sustitución del motor
de combustión aparte, que no es
poco— es la mejora considerable
de la maniobrabilidad al actuar de
hecho como si de un fueraborda se
tratase, así como un lograr un des-
plazamiento absolutamente silen-
cioso que no genera emisiones.
El motor montado en el timón
permite encauzar el empuje en la
dirección de la posición del timón.
La amplitud de la oscilación del ti-
món respecto a un eje convencio-
nal, con un total de 100º, permi-
te al nuevo Hanse 315 e-Motion
M
ovilmotors, distribuidor en Es-
paña de las marcas de semirrí-
gidas Capelli y de los motores fue-
raborda Suzuki presentó en el salón
sus dos novedades 2016, la Capelli
Tempest 775 (44.615 euros) que se
ofrece en pack con Suzuki DF200A-
PX por 55.840 euros y con Suzu-
ki DF250APX por 55.960 euros, y la
Tempest 560 Work (11.900 euros) en
pack con Suzuki DF90ATL o DF150ATL
CAPELLI
Tempest 560 y 755 Sun
Rudder Drive girar sobre su pro-
pio eje sin tomar impulso, hacia
adelante y hacia atrás. Al atracar y
desatracar desde el lateral, la popa
del yate puede arrimarse al panta-
lán con precisión gracias al motor,
lo cual es una ventaja especialmen-
te en caso de viento o puertos es-
trechos.
El sistema consta de dos a cuatro
baterías de iones de litio que per-
miten al yate desplazarse hasta 30
millas marítimas con el mar en cal-
ma y 4,5 nudos. A velocidades ba-
jas, la autonomía aumenta conside-
rablemente. La velocidad máxima
asciende a 6,1 nudos y, por consi-
guiente, se sitúa apenas por debajo
de la velocidad máxima de la ma-
quinaria diésel. Gracias al carga-
dor rápido integrado, en tan solo
tres horas, el nuevo Hanse 315 e-
Motion Rudder Drive recupera la
carga.
¿Navegar sin emisiones? Es ya
posible. ¿Con autonomía y seguri-
dad suficientes? Ingenieros y dise-
ñadores están en ello. Cuaje o no,
esta propuesta es un paso más en
el camino.
por 18.250 euros o 19.470 euros res-
pectivamente. Durante el salón pu-
dimos ver también la versión espe-
cial de la Tempest 5,60, con la parte
de popa de los flotadores y las asas
de color rojo, completamente equi-
pada con toldilla y mástil y cáncamo
de esquí, lista para navegar ofreci-
da en pack con Suzuky DF 115 por
24.200 euros.
315 e-Motion Rudder Drive
HANSE
