Los candidatos
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BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013]
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A
unque no sea un auténtico “one
off”, el Discovery 57 es lo que
más se acerca a un barco hecho a me-
dida. Se construye por encargo y ofre-
ce suficientes opciones en su interior
como para que ningún ejemplar sea
igual al resto.
Usa una carena diseñada por Ron
Holland en la que destacan las líneas
potentes y tendidas, dentro de un
desplazamiento generoso. Hay que
imaginarle un comportamiento segu-
ro, rápido en mar abierto y capaz de
grandes singladuras.
Su silueta sigue las formas tradi-
cionales del crucero de bañera central
elevada, pero con novedades: una ca-
seta de líneas bombeadas, una bañera
con dos puestos de gobierno despla-
zados y exteriores, muy actuales, y un
DISCOVERY 57, FABRICADO A LA UNIDAD
raíl para foque o trinqueta autovirante
situado ante el mástil. Carece de por-
tón, debido al uso de pescantes para
el bote auxiliar, pero su espejo vaciado
ofrece una escalera y una práctica pla-
taforma de baño.
En su interior el salón consigue te-
ner vistas exteriores gracias a la situa-
ción elevada de la zona de comer. La
configuración estándar ofrece además
de dos camarotes dobles un clásico ca-
marote de literas superpuestas junto
al mástil. La cocina de pasillo consi-
gue dos mostradores de gran tamaño,
y hay una sala de máquinas donde es
posible entrar de pie.
El empeño en la calidad, los deta-
lles y los materiales parece constante,
como indica el ejemplo del sistema
eléctrico en 24 voltios con cables es-
tañados en toda la instalación. De am-
biciones modernas, pues, pero hecho
como saben los ingleses.
Eslora total
:
17,48
m
Manga:
5,10
m
Calado:
2,35
m
Desplazamiento:
29.000
kg
Lastre:
9.500
kg
Superficie vélica:
189
m
2
Motor:
150
hp
Características
gida. No le falta ni tambucho con
puerta telescópica, ni el portón o la
mesa, imprescindibles en un crucero
auténtico. Tiene gran estiba y pozo
especial para balsa salvavidas.
En su interior la gracia de los eba-
nistas italianos decora las estancias,
que combinan los espacios cerrados
con las perspectivas abiertas. Tres ca-
marotes, dos de ellos en popa permi-
ten albergar hasta seis huéspedes sin
ocupar el salón, quizás el mejor ejem-
plo que hemos visto hasta la fecha de
espacio polivalente y elegante.
Su aparejo y la rigidez de su cons-
trucción, con una red de refuerzos de
carbono a nivel de fondos, hacen pre-
ver buenos resultados en regata.
L
o primero es mencionar la quilla
retráctil de este potente y —por
lo menos en apariencia— eficaz cru-
cero de filosofía muy británica. Entre
las dos toneladas largas de ese apén-
dice y el lastre adosado a la zapata del
casco, con casi cuatro toneladas, se
alcanzan 6.120 kg de lastre. No es de
extrañar que, añadida la carpintería
británica, su peso final supere las 16
toneladas.
Atentos, porque Northshore Ya-
chts lleva haciendo veleros de quilla
elevable y doble timón desde 1978,
algunos de ellos diseñados por Hum-
SOUTHERLY 47, TRADICIÓN Y QUILLA RETRÁCTIL
Eslora total
:14,35
m
Manga:
4,46
m
Calado:
3,12/1,00
m
Desplazamiento:
16.500
kg
Lastre:
6.120
kg
Superficie vélica:
134
m
2
Motor:
75
hp.
Características
phreys o Carter. Hay más de 900
unidades en el agua. Sabe ese astille-
ro lo que se hace en este terreno, y
sus clientes que navegan en aguas de
mareas muy amplias tienen las ideas
claras sobre lo que necesitan.
Habrá que ver si el diseño de Ste-
phen Jones se queda en un buen bar-
co con quilla elevable o, una vez las
velas izadas, compite en igualdad
contra los otros. Para eso están los
ensayos comunitarios que consigue el
European Yacht of the Year.
Aparte de esa característica, el bar-
co se presenta como un diseño de
desplazamiento muy bien pensado: el
camarote de popa aprovecha la bañera
elevada para ubicar bajo ella una gran
cama doble, mientras el salón obtiene
vistas y luz gracias a una caseta eleva-
da de proporciones muy ajustadas. La
cocina y el baño principal están en la
zona de vestíbulo. A proa del mástil
se encuentran un camarote de literas
superpuestas y otro con litera doble
triangular.