OCÉANOS
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Normalmente una remodelación de este tipo se basa
principalmente en el aligeramiento del palo y el aparejo,
lo que permite la reducción del lastre del bulbo y del
volumen de agua de los tanques de contrapeso. Esto im-
plica la entrada del barco en el astillero, lo que se aprove-
cha para la remodelación de la cubierta y la bañera para
adaptarlas a los gustos del patrón, siempre teniendo en
cuenta que ahí también se procura aligerar el barco.
“
Todo
refit es una cura de adelgazamiento”
afirma Javier Vilallonga,
director del Sailing Team de la FNOB y responsable de
la Base de Vela Oceánica de Barcelona. En estos casos los
trabajos se realizan bajo la supervisión, estudio y segui-
miento del diseñador del barco pues a veces se pueden
comprometer partes estructurales.
Las cifras son el principal argumento para la remode-
lación de un barco antiguo frente a uno nuevo. Todo está
en función, por supuesto, del barco en cuestión y de su
probada competitividad. Un palo nuevo con toda su jar-
cia puede costar entre 330 y 430.000
€
;
la botavara, unos
80.000,
mientras que un juego de velas completo, unos
250.000.
Por lo que respecta a los apéndices, una quilla
nueva puede llegar a 160.000
€
con el estudio estructural
incluido; y dos orzas entre 70 y 100.000. Con todo ello,
una remodelación de este tipo, que puede considerarse
muy habitual, alcanza un presupuesto de entre 880.000 y
950.000
€
.
Si se añade el coste de la compra o alquiler el
barco remodelado, toda la operación puede llegar a costar
mucho menos de la mitad de un barco nuevo, teniendo
en cuenta que actualmente estos salen fácilmente por más
de tres millones y medio de euros.
La remodelación de las líneas de la carena puede oscilar
entre 500 y 700.000
€
en función de la magnitud de
los trabajos a realizar. Pero este sustancial gasto a realizar
tiene que considerarse muy cuidadosamente, pues con los
nuevos bólidos de última generación es siempre muy di-
fícil aproximarse a un nivel de prestaciones que justifique
la inversión, aunque existen proyectos en este sentido que
pueden ver la luz después de la Vendée Globe 2012/13.
Santi Serrat
SynerCiel,
refit
barcelonés para Jean Le Cam
E
l
SynerCiel
es el antiguo
Gitana Eighty
en
el que navegó Loïck Peyron en la Vendée
Globe 2008/09 hasta que tuvo que abando-
nar en el Gran Sur al desarbolar. Tras varios
procesos de
refit
en la Base de la FNOB de
Barcelona, el barco se convirtió luego en el
Renault Z.E.
con el que Pachi Rivero y Toño
Piris se alzaron con el tercer puesto en la
Barcelona World Race 2010/11. Jean Le Cam
lo ha alquilado a la FNOB con un contrato
que incluye una buena parte de la remode-
lación y un programa de participación en la Vendé Globe
2012/13
y la Barcelona World Race 2014/15.
Los trabajos en la Base de la FNOB han consistido fun-
damentalmente en poner el barco a punto para navegar.
Esto ha implicado desmontar, revisar y volver a montar
el mástil y toda su jarcia; y el desmontaje y la revisión
de todos los elementos de la maniobra, como winches,
transmisiones, poleas y reenvíos. Por lo que respecta a la
electricidad y la electrónica también se han desmontado
las conexiones, cargado las baterías y revisado el sistema
de comunicaciones. En la timonería han sido instalados
nuevos casquillos, más reforzados, y se ha revisado toda
la transmisión. Finalmente el casco se viniló con el color y
logo del patrocinador y se pintó del preceptivo naranja la
quilla y los apéndices.
Estructuralmente, en el antiguo
Renault Z.E.
se han re-
cortado los tanques de lastre de proa, reformado la timo-
nería, reparado las pequeñas averías sufridas en la Barce-
lona World Race y se han repasado todos los sistemas de
a bordo. Los trabajos han contado con la colaboración de
Enrique Cameselle, gran conocedor del barco y técnico en
jarcia, acastillaje, hidráulica y velas, Nacho Pella y Ferran
Seguer expertos en composites, y Edgar  Martínez en pin-
tura. Jordi Barinaga y Alberto de Torres se encargaron de
la puesta a punto de la electricidad y la electrónica. Javier
Villalonga, director del Sailing Team de la FNOB, coordinó
los trabajos:
“
Pusimos el barco en modo de ‘navegación’
en un mes,  para que pudiera ser transportado por mar
navegando hasta Lorient, hasta las instalaciones de
Absolute Dreamer. Por parte del equipo francés, el boat
captain y un rigger ayudaron los últimos tres días previos
a la botadura. De hecho los franceses quedaron muy
sorprendidos y contentos con nuestro trabajo ya que todo
funcionaba el primer día de navegación en Barcelona.”
En
Absolute Dreamer, en Lorient, el
SynerCiel
fue sometido a
un
refit
más profundo que finalizó este verano.
S.S.
Jean Le Cam
en la base
de la FNOB,
el día de la
botadura del
SynerCiel
©
Mireia Perelló / FNOB
El SynerCiel, cuya remodelación se realizó en la Base de Vela Oceánica de
Barcelona, es un buen ejemplo de aprovechamiento de un barco de generación
precedente para enfrentarse a las potentes máquinas nuevas.
por suerte éste sufriera daños estructurales. Golding había
abandonado su desde siempre preferido palo rotatorio de
perfil de semi-ala por uno clásico fijo, ya que las estadísticas
demuestran que este aparejo es más fiable.
La búsqueda de la fiabilidad en una remodelación implica
desmontar todas las piezas y revisarlas. Los elementos
vitales sometidos a los más duros esfuerzos se pasan por
escáneres de ultrasonidos y de rayos X para detectar daños
por fatiga o por impacto. Esto se vuelve fundamental en el
caso de un palo que ya lleva decenas de miles de millas en el
océano y, en estos casos en los que se mantiene el tubo, la
jarcia firme se suele cambiar en su totalidad.
S.S.