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CRUCERO PRÁCTICO]
Al timón
No quiero ser pesimista, pero es probable que
este verano hayamos tenido desagradables
sorpresas: el motor no arrancaba, o las
baterías estaban descargadas, el sistema
eléctrico o electrónico fallaba o el motor del
auxiliar se paraba.
Mantenimiento:
prontuario básico
Isidro Martí
P
artiendo de la base de que
siempre hay algo que fa-
lla, la mayoría de las veces
estas averías se deben a una falta de
mantenimiento o uso durante
el invierno. ¿Por qué el motor
diésel de un pesquero dura más
de veinte años y el de nuestro vele-
ro da ya problemas antes de los
diez? Porque el pesquero funcio-
na cada día y realiza las labores
de mantenimiento, y el motor
de una embarcación deportiva sólo
se utiliza en verano. ¿Qué hemos de
hacer para que esto no ocurra?
Existe una lista de trabajos impres-
cindibles que hemos de reali-
zar una vez al año o periódi-
camente durante los meses de
temporada baja.
Varada.
Hemos de sacar el barco
fuera del agua una vez al año. Duran-
te la varada se comprobarán los fon-
dos, se rascará el caracolillo y se pin-
tará de nuevo. También se cambiarán
los ánodos de sacrificio y se revisarán
visualmente los grifos de fondo, la
toma de agua de mar, la sonda y la
corredera. Se limpiarán las tomas de
agua de las colas.
En caso de embarcaciones meno-
res la invernada consistirá en dejar la
embarcación en seco, lo cual requiere
un cuidado especial del motor tanto
interior como fuera borda, así como
de las baterías, que encargaremos a
un mecánico o realizaremos nosotros
si tenemos los conocimientos y las
instalaciones adecuadas.
Motor.
Se realizará anualmente el
cambio de filtros de aceite y com-
bustible, así como la renovación del
aceite. También se cambiará el aceite
de la inversora. Un armador cuida-
doso puede controlar el número de
horas de funcionamiento del motor
y realizar el cambio cuando toque,
pero mi experiencia me dice que los
despistados nos cubrimos las espal-
das haciéndolo una vez al año, sean
muchas o pocas las horas realizadas.
También es recomendable cambiar
el rotor del circuito de refrigeración
de agua salada –el impeler– preven-
tivamente, antes de que se rompa y
deje el recorrido con restos de palas
rotas que siempre son un engorro de
limpiar y pueden obstruir el paso del
agua. Hay motores que en el interior
también tienen ánodos de sacrificio