Motores
[
BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013]
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SUZUKI 
Por el segmento bajo
la firma japonesa
presenta los nuevos
fuerabordas de 15 y 20
Hp. Para Suzuki los 20 Hp
son una potencia nueva, mien-
tras que ya tenía un modelo
de 15 Hp, que será sustituido
por éste, ambos sobre un nuevo
bloque de 2 cilindros en línea y
327
cc, con cuatro válvulas por
cilindro y doble árbol de levas
en culata, con un tamaño y peso
muy reducidos. Tanto es así que el
nuevo motor de 20 Hp pesa solo 44
kilos, lo mismo que pesaba el actual
15
Hp, lo cual es un récord entre
los de su tipo. Un nuevo sistema de
descompresión hace que la puesta
en marcha requiera un 20% menos
de esfuerzo de lo que era necesario
hasta ahora, para tirar del cordón de
arranque; no obstante, estos moto-
res también estarán disponibles con
arranque eléctrico. Hay que prestar
atención a que es el primer motor
sin batería que cuenta con inyección
electrónica de combustible, así como
el de menor potencia que equipa el
sistema denominado lean burn que
analiza y regula las necesidades de
suministro de acuerdo con las con-
diciones de funcionamiento en cada
momento, y permite que el motor
funcione con la correcta proporción
aire y combustible. Con este sistema
exclusivo, introducido hace pocos
años en los modelos de 70, 80 y 90
Hp se consigue una mayor eficiencia
de funcionamiento.
La segunda franja de novedades
si sitúa en la gama de las potencias
medias, concretamente 100, 115 y
140
Hp. En este caso se aprovecha
el bloque del ya conocido 140 Hp,
con 4 cilindros en línea, 2.044 cc,
cuatro válvulas por cilindros y doble
árbol de levas, con la incorporación
a los tres modelos de la inyección
electrónica secuencial multipunto.
Hasta ahora los modelos Suzuki de
100
y 115 Hp compartían el bloque
con el de 90 Hp de la
misma marca, pero al uti-
lizar un bloque mayor esto
implica un mayor desahogo
de funcionamiento, pero es que
además se ha disminuido el peso
de todos ellos en 7 kilos, gracias
al aligeramiento de la tapa y
de algunas otras piezas.
Por supuesto, los tres
modelos cuentan con el sis-
tema de reducción en dos
etapas, con un primer nivel
de reducción a la salida del
cigüeñal y otro en la caja
del eje de la hélice, con una
reducción conjunta de
2,59
a 1. Este sistema,
que ya tienen todos los
motores fueraborda Su-
zuki a partir del 70 Hp
incluido,
proporciona
más par, permite adelan-
tar el bloque motor más
hacia proa, con un mejor
centrado de los pesos, a
la vez que reducir el ta-
maño de la carcasa y de
la caja del eje de la hélice y
montar hélices de más diáme-
tro, lo que redunda en un menor
coeficiente de deslizamiento de
la hélice y, en consecuencia, en
un mayor rendimiento. También
cuentan con la cadena de distribu-
ción provista de un tensor hidráulico
automático para mantener la tensión
adecuada.
El nivel del consumo se ha reduci-
do también con la incorporación del
sistema lean burn ya comentado, un
nuevo módulo de control electrónico
(
ECM), así como un innovador dise-
ño de la capota, con unas entradas de
aire que facilitan una mejor ventila-
ción del motor.
Hay que señalar que estos nuevos
motores reciben una nueva deno-
minación: DF 15A, DF 20A, DF
100
A, DF 115A, DF 140 A y DF
250
AP, para diferenciarse de los
modelos existentes hasta ahora, que
Yanmar Iberia es el repre-
sentante de Selva para
España. En el certamen
de Barcelona presentará
su amplia gama Quattro T,
ya vista en la pasada edi-
ción, y el nuevo 150 Hp, el
Killer Whale EFI 150 XSR,
un fueraborda de gran ace-
leración y reducido consumo,
cuya tecnología que se basa en
el avanzado sistema de gestión
electrónica que controla numero-
sas funciones del motor, ofrecien-
do altos rendimientos. Es un fue-
raborda de 4 cilindros en línea, 16
válvulas “doublé over head cam”
DOHC, con inyección electrónica
de combustible EFI, en que un
microordenador analiza y ajusta
perfectamente la mezcla de aire y
combustible según las necesida-
des de de rendimiento.
SELVA
Selva
Killer
Whale
EFI 150
XSR.
Suzuki DF20A.
no contaban con la letra A en su de-
nominación oficial. La letra no apa-
rece en la tapa del motor, pero si la
condición de lean burn en su parte
posterior.
Por último, el nuevo DF 250AP
(
y también el 300 AP) se diferencia
del modelo existente por la incorpo-
ración del sistema lean burn,
por un nuevo diseño de cola
con dos entradas para el agua
de la refrigeración y, sobre
todo, por el nuevo Suzuki se-
lective rotation que permite
a una misma unidad montar
hélices dextrógiras o levógi-
ras en montajes de dos o más
motores, sin necesidad de
comprar unidades de giro in-
verso. El invento ha recibido en
Estados Unidos el premio 2012
a la innovación por parte de la
NMMA. Los DF 250 AP y 300
AP son los primeros motores
fueraborda con rotación se-
lectiva del mundo.
Suzuki
115.
Suzuki
100
A.