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MANTENIMIENTO]
El invernaje del motor
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te está construido en un material tipo
goma que se estropea si gira en seco.
Preparar un cubo con una mezcla al
50%
de glicol etilénico anticorrosivo
y agua. Introducir la manguera en este
recipiente y dejar el motor al ralentí
para que circule por todas partes y se
caliente, arrancando las partículas que
puedan haber quedado en las paredes
interiores. Una vez terminada la ope-
ración, es posible dejar el líquido en
el interior, pues actuará como protec-
ción, pero vaciándolo antes de la nue-
va botadura.
El rodete de la bomba de agua ma-
rina también debe verificarse. Parta
ello hay que quitar la tapa y extraerlo
con unos alicates ajustables; si no tie-
ne desperfectos se guarda en una bolsa
de plástico hasta que debamos mon-
tarlo pasado el invierno; la parte inte-
rior de la bomba hay que limpiarla y
volver a poner la tapa para evitar que
entre la suciedad.
Si se trata de unmotor interior mon-
tará un inversor al que también hay
que cambiarle el aceite; en este caso
rara vez serán más de cuatro litros; no
hay que apretar la varilla de nivel al
hacer el control y ajustar al máximo
el nivel, ni más ni menos. También
hay que cambiar el filtro, para lo que
puede ser necesario un extractor. Pro-
ceda con las mismas precauciones de
limpieza y pulcritud indicadas antes.
OTROS SISTEMAS
El sistema eléctrico merece también
atenciones. Los contactos de los cables
deben ser protegidos con un spray an-
tihumedad. Los cables de las baterías
deben ser quitados para aplicar el tipo
adecuado de grasa a los polos. Si las
baterías están bien cargadas pueden
dejarse a bordo, pero si existe duda
sobre el estado de la carga es mejor
sacarlas y proceder a su recarga perió-
dica hasta su nueva instalación.
El filtro de combustible y el sepa-
rador de agua deben ser cambiados;
llevar cuidado con los vertidos y de-
positar los viejos en los contenedores
apropiados. Los desconchados de pin-
tura deben repasarse
para evitar que sean
objeto de corro-
sión, también
en la parte del
motor que está
en contacto con
el agua, como la
cola que se limpiará
de caracolillo y sucie-
dad.
Si el motor tiene in-
versor y retén del eje de
la hélice de goma, es conve-
niente introducir en el mismo un
centímetro cúbico de grasa hidrófuga.
El retén de goma del eje de la héli-
ce debe ser cambiado después de 500
horas de funcionamiento o cada cinco
años. En los motores con inversor, va-
ciar el agua de la tubería de escape y
del silenciador.
Al objeto de que el interior de los
motores a gasolina no se oxide duran-
te el período de invernaje, es impor-
tante proteger piezas como los cilin-
dros y las válvulas. Para ello se quita
el para llamas, vulgarmente conocido
como filtro de aire; se pone en marcha
el motor y se echan unos 15 a 20 cc
de aceite para motor (SAE 20W50)
en la tubería de admisión del carbu-
rador, lentamente, para que el motor
no se pare. El motor echará humo y
marchará de forma irregular; a con-
tinuación se introduce de nuevo la
misma cantidad y se para el motor al
cabo de unos segundos. Las bujías se
ensuciarán, pero no es problema, pues
hay que cambiarlas antes de empezar
la nueva temporada. Esta operación
debe hacerse en un lugar bien ventila-
do, pues las emanaciones de gasolina
pueden prenderse o producir una ex-
plosión que ocasione quemaduras.
TRANSMISIONES Y HÉLICES
También hay que cuidar las trans-
misiones y las hélices. La primera
precaución antes de empezar en esta
zona del barco es asegurarse que las
llaves de contacto no están puestas o
el hombre al agua extraído, para evi-
tar una puesta en marcha accidental.
Para desmontar las hélices pue-
de ser necesario un extractor
o una llave concreta; hay que
comprobar que las palas no
estén golpeadas o con tor-
ceduras fruto de un impacto
accidental; es mejor desmon-
Los niveles de las
colas saildrive se
pueden verificar
desde el interior
del barco.
Hay que cambiar
el filtro de
combustible y, si
lleva separador de
agua, vaciarlo por
completo.