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identifica con unos seres humanos que luchan hasta la
extenuación para convertir su sueño en realidad. Y ese
factor, el factor humano, es seguramente la llave de la
popularización.
EL ASPECTO DEPORTIVO
Desde el punto de vista más estrictamente deportivo,
parece claro que los grandes favoritos son los últimos
cuatro barcos diseñados por Verdier (
Macif, Banque Po-
pulaire, Virbac-Paprec 3
y
PRB
)…
si no rompen. Desde
las primeras horas se han colocado en los puestos de ca-
beza, y solo el
Cheminées Poujoulat
(
el flamante diseño de
Juan Kouyoumdjian patroneado por Bernard Stamm)
mantiene el ritmo de esos patrones, que llevan meses
entrenando para recoger el cetro que aún ostenta Michel
Desjoyeaux.
Las otras dos grandes incógnitas afectan al
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y al
Safran
.
Ahora mismo pueden ser
la cara y la cruz de la clase IMOCA. El barco de Bubi San-
só es pionero y, si consigue su objetivo de ser el primer
barco que realice la vuelta al mundo en regata sin usar ni
una sola gota de combustible fósil, puede hacer historia
y marcar el camino a seguir, además de colocar una pica
no en Flandes, pero sí en Francia, el sanctasanctórum de
la vela oceánica.
El
Safran,
en cambio, es ahora mismo una gran incóg-
nita. Su regreso a puerto tras romper la quilla cuando no
se llevaban ni siquiera cinco horas de regata es ciertamen-
te preocupante. Si la quilla se rompió tras una colisión,
será una más de tantas desgracias en el mar, que afortuna-
damente no ha costado vidas humanas. Pero si la rotura
es debida a la fatiga del material, puede plantear algunas
dudas. A nadie se le escapa que
Safran
fabricó una quilla
en titanio para el barco de Marc Guillemot y que, ante
las críticas que levantaba el uso de semejante material
(
extremadamente caro, entre otras cosas) puso especial
énfasis en indicar que la elección del material era debida
a motivos de seguridad, no del rendimiento. Si no hubo
colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado),
¿
cómo puede partirse una quilla que ha recorrido menos
de 25.000 millas, como reconoció el propio Guillemot?
En el momento de cerrar esta edición llega la noti-
cia del abandono de Kito de Pavant, después de que el
choque con un pesquero le haya provocado graves des-
perfectos a bordo, incluida la rotura del botalón, de un
outrigger y la cubierta levantada. Al patrón del
Groupe
Bel
lo persigue la mala suerte. “No estoy enfadado con los
pescadores sinó contra mí mismo, puesto que esto no ten-
dría que haber sucedido [...] Abandonar la Vendée Globe
una vez más tras dos días de regata... No es posible, no es
posible.”− Fueron las primeras declaraciones de un deso-
lado Kito de Pavant.
Miles de personas que no saben
navegar siguen la vela oceánica. Las
claves son el factor humano y la épica.
©
Thierry Martinez/Sea&Co
El barco de
Bubi Sansó
tiene un reto
añadido: ser
el primero en
dar una vuelta
al mundo en
regata y sin
asistencia sin
quemar ni
una gota de
combustible.
©
Jesús Renedo/Acciona