OCÉANOS
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roto el ritmo en varias ocasiones y le han hecho perder
tiempo, y pérdida parcial de la pala del timón de babor
tras una colisión con un OFNI- como por falta de millas
para ponerlo a punto y fiabilizarlo antes de la salida. Lo
que nunca sabremos es cuál habría sido su resultado sin la
desgraciada rotura del carro de la mayor en la primera se-
mana de regata, que le hizo perder casi días y lo descolgó
de la flota casi desde el principio de la vuelta al mundo.
LA IMPORTANCIA DEL PATRÓN
¿
Tan decisivo es el diseño? ¿Acaso no son importantes los
patrones en el resultado de la Vendée Globe? El diseño (y
por consiguiente la velocidad del barco a todos los rum-
bos) es importante, como también lo es la fiabilidad del
barco. Pero no puede obviarse el rol del patrón, que es
quien gestiona el barco durante casi tres meses, 24 horas
al día, 7 días a la semana. Así lo demuestra la magnífi-
ca regata de Alex Thomson, que por primera vez parece
a punto de acabar una vuelta al mundo en solitario tras
La polémica
L
a polémica ha estado centrada en
esta ocasión en la descalificación de
Bernard Stamm, decidida por el jurado
después de que el suizo informara de
que se había amarrado a un barco
científico ruso cuando su
Chemi-
nées Poujoulat
empezó a garrear
en Sandy Bay, en las islas Auckland
(
al Sur de Nueva Zelanda), y ante el
peligro de echarse encima de ese
buque o acabar con el suyo contra
las rocas. Todos los otros participantes
solicitaron al jurado que reconsiderara
la medida, que consideraban exagera-
da. La revisión del caso confirmó el fallo
original, por infracción de la norma “sin
asistencia” que rige la Vendée Globe.
Cuando llegó la sentencia defi-
nitiva, Stamm ya se había retirado
motu propio
,
después de recibir
gasoil del
Pakea Bizkaia,
de Unai
Basurko, a socaire de la isla de
Hornos. Al perder sus dos hidro-
generadores por una colisión con
un OFNI y estar ya prácticamente sin
carburante, al
Cheminées Poujoulat
no
le quedó otra alternativa que repostar,
pues el motor era el único sistema que
le quedaba para cargar baterías. Poste-
riormente, Stamm reemprendió camino,
ya fuera de regata, hacia Les Sables
d’Olonne, donde sin duda le espera
un recibimiento popular por todo lo
alto. Como a todos los demás extraor-
dinarios navegantes que completan la
vuelta al mundo en solitario por los tres
grandes cabos.
La
descalificación
de Bernard
Stamm ha
generado
polémica.
Aún siendo
importante
atender las
indicaciones
del programa
de
rutaje
,
las
decisiones del
patrón son las
que cuentan.
©
JeanMarieLiot/DPPI/VendéeGlobe
El Acciona ya está de vuelta en el
Atlántico sin problemas de energía tras
más de 20.000 millas navegadas.
retirarse en sus tres intentos an-
teriores. Y lo prueba también el
valor de la experiencia a la hora de
saber no hacer caso de las
órdenes
de los programas de
rutaje
para no
caer en las trampas de una infor-
mática a veces demasiado ciega.
Lo explicó muy bien Jean Le
Cam, después de desviarse de la
ruta más corta y más rápida que
le aconsejaba el ordenador: “El
rutaje
me decía que pasara por el
Sur de las islas Auckland, ¡pero el
rutaje
no está a bordo!
En el centro de la depresión hay 45 nudos y una mar te-
rrible. Pero esto al
rutaje
le importa un pepino”. Fue allí
donde el bretón consolidó su quinta posición (además de
evitar un castigo extra al material), después de haberse
escapado de Mike Golding y Dominique Wavre en otra
muestra de su genio, haciendo caso omiso a unas previ-
siones meteorológicas erráticas. Y nuevamente acertó el
patrón.
¿
Y LA AVENTURA?
Si lo que manda es la lucha cerrada, las tácticas de despis-
te cuando no de intoxicación en las declaraciones de los
patrones, las novedades a nivel de velas y otro material
–
de momento, la palma se la lleva el reacher ‘secreto’ de
Gabart, especialmente diseñados para vientos portantes
de 30 a 40 nudos-, ¿dónde queda la aventura de una vuel-
ta al mundo?
Lo cierto es que en esta Vendée Globe ha quedado
bastante relegada por la regata pura y dura. Pero siem-
©
@
Acciona/Vendée GlobeGlobe
©
Vincent Curutchet/Dark Frame/DPPI/Vendée Globe