Estas tres esloras de la serie Classic son una interesante propuesta de la firma Valiant para aquellos aficionados que busquen en una semirrígida buenas prestaciones de espacio, estiba, fiabilidad y confort, todo a un precio irresistible. LUIS BOSCH
Valiant es una marca de renombre en el mundo de las neumáticas y semirrígidas, que ofrece un completo catálogo de esloras y modelos cubriendo prácticamente todos los programas de este tipo de embarcaciones.
La serie Classic, realizada en hypalón, en color crema, comprende una serie de esloras entre los 5 a 6,85 metros, y se distingue por ser la serie más completa de la marca al incorporar todos sus modelos un notable equipamiento de serie con un nivel de acabados de alto nivel. Tanto las Classic como las demás gama de la marca valían está fabricadas para Brunswick por el astillero Arimar. A todas estas ventajas de la serie Classic, se añade la de su importador, Touron, que al mismo tiempo lo es también de los motores Mariner y Mercury. Esto representa que puede realizar packs embarcación-motor a precios realmente imbatibles, con las mismas garantías y capacidades de servicio, contando con una de las redes de distribución más extensas del país.
Valiant 685 Classic
Es un semirrígida realmente atractiva, muy completa y con unas dimensiones muy adecuadas para aquellas personas que buscan un modelo de gran capacidad, con buenos espacios y notable estiba. Si bien está homologada para 14 personas, puede navegarse con seis o siete a bordo perfectamente. Es un barco que ha obtenido varios reconocimientos, ente ellos el de la semirrígida más innovadora en su categoría, concedido en el pasado salón náutico de Génova.
La 685 Classic llama la atención por su cuidado diseño y la polivalencia de programa. La distribución de los espacios, tanto a proa como a popa, las numerosas posibilidades de transformación y el equipo de serie, son puntos fuertes de este producto.
En la zona de popa la gran dinete que se puede convertir en solárium, puede acomodar hasta seis personas en torno a la una gran mesa de doble ala. Sin embargo, el respaldo que hace a la vez de asiento para el piloto, ha de mejorar su sistema de ajuste para fijar la barra (detalle del que ya ha tomado nota el astillero y que seguramente modificará).
La proa presenta un solárium que puede cubrir todo el triángulo con una pieza adicional y su respectiva colchoneta. Una gran tapa dotada de resortes para facilitar su apertura descubre grandes cofres donde se pueden almacenar artículos de buen tamaño, tales como el juego de colchonetas, el mástil de esquí o tablas de wakeboard. Además dispone de cofres de estiba adicionales.
En la 685 Classic figuran otros detalles a tener en cuenta, poco habituales en barcos de su misma categoría, como el arco de luces, bimini, nevera, asiento cofre de consola, teca auténtica y plataforma de fibra de vidrio en los flotadores, etc.
Navegación y conclusiones
Navegamos la 685 Classic con un Mariner de 150 Hp EFI 4 tiempos, y aunque admite una potencia de hasta 200 Hp, no hace falta más potencia. El Mariner 150 EFI es un fueraborda de avanzada tecnología, con poco más de un año y medio en el mercado, que ofrece óptimas prestaciones. Cubica tres litros, es el de mayor cilindrada de su categoría y el más ligero.
Con condiciones adversas de mar y viendo, que casi no permitían meter a fondo la palanca de aceleración, pudimos obtener mediciones sorprendentes. Nada menos que 35,5 nudos a 5.800 rpm señaló el GPS, aunque con la mar más tranquila estamos seguros de que se podrían alcanzar los 39 nudos con facilidad. La velocidad de crucero con este motor la podemos establecer en los 23 nudos a 4.000 rpm, un régimen muy tranquilo, confortable y con un consumo más que razonables.
En salida la 685 Classic planea en tan solo 4 segundos, y en 8,5 segundos más se pone por encima de los 35 nudos. Una pasada.
Semirrígida muy maniobrable, dócil, con una excelente carena, buena capacidad de planeo y, sobre todo, seca, vistas las condiciones de mar que tuvimos que afrontar. La palanca de aceleración presenta el pulsador del trim por la parte interior, lo que permite jugar con el asentamiento del barco en cualquier momento y navegar cómodamente y con total sensación de seguridad.
Modelo muy completo, con buen puesto de gobierno (a falta de mejorar la fijación del asiento), grandes posibilidades de estiva, polivalente en su programa y dotado de amplios espacios. Pero, como apuntamos al principio, el mejor punto fuerte es su relación precio calidad en su oferta de package.
Características
● Eslora total: 6,85 m
● Eslora interior: 5,55 m
● Manga total: 2,75 m
● Manga interior: 1,48 m
● Diámetro flotador: 50/61 cm
● Cámaras de aire: 5
● Nº máximo personas: 14
● Peso total embarcación (sin motor):
● Material de acabado: hypalón Orca 1670 Dtex
● Capacidad de combustible:
● Potencia máxima: hasta 200 Hp
● Categoría CE: B
● Constructor: Arimar
● Importador: Touron
● Precio package oferta: 34.900 euros, con un Mariner 150 Hp y sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Mariner F150EFI
Potencia: 150 Hp (110,3 kW)
Tipo: 4 tiempos inyección directa
Cilindros: 4
Cubicaje: 3.000 cc
Rpm máx.: 6.000
Peso: 206 kg
Valiant 685 Classic
150 Hp Mariner F150EFI
Rpm / nudos / consumo l/h
600 / 3,2 / 2
1.000 / 3,8 / 3,4
1.500 / 5,7 / 5,2
2.000 / 7 / 7
2.500 / 8,8 / 10,8
3.000 / 12,6 / 15
3.100 / 14 / 15,5
3.500 / 19 / 17
4.000 / 22,5 / 27
4.500 / 28 / 30
5.000 / 31,5 / 39
5.500 / 33,6 / 50
5.800 / 35,5 / 56
Tiempo de planeo: 4 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 13,5 segundos
Autonomía:en torno a las 130 millas a régimen máximo. Y a régimen de crucero, unas 155 millas.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 2
Combustible: 90%
Estado de la mar: marejadilla y viento fuerza 5
VÍDEO
Valiant 630 Classic
Basada en una distribución más sencilla que la 685, la 630 Classic es, a nuestro juicio, el barco más “redondo” de los tres. La 630 Classic es una semirrígida interesante, tanto por la amplitud interior que presenta su bañera como por su equipamiento de serie. Con el fin de mantener espacios libres, en este modelo se ha optado por respetar una proa tradicional, con banco en V que se completa con sendas piezas para formar un gran solárium. En la popa el banco también se convierte en superficie para tomar el sol tumbando hacia atrás el respaldo, de este modo se incrementan las posibilidades de uso. Estiba delante, detrás y en la consola central con un puesto de gobierno que presenta un asiento tipo bloster, sencillo pero cómodo y muy adecuado esta semirrígida.
La capacidad de estiba, a proa y a popa es otro aspecto que se mantiene en este modelo, ya que para un programa familiar este tema de poder “guardar cosas” es si no importante, inevitable.
La 630 Classic se encuadra en un programa familiar, es cómoda y va equipada con numerosos detalles de serie, como las piezas de extensión del solárium de proa, kit mesa de popa, arco de luces, bimini y mástil de esquí, entre otros. Los acabados y la terminación del tejido de neopreno hypalón es muy buena, y no faltan los accesorios propios de los flotadores, tales como las guirnaldas, las asas de transporte y la bita de amarre de proa con una mordaza central. Más sencilla que en la 685 pero suficiente para este modelo.
Navegación y conclusiones
A nuestro juicio es la mejor semirrígida de estas tres en cuanto a su carena, por su estabilidad, fácil gobierno, manejabilidad y comportamiento en general, a pesar de que la motorización con un 150 Hp de Mariner es, sin duda, excesiva.
Con 150 Hp la 630 Classic brinda unas prestaciones espectaculares, y con un consumo muy similar al del modelo anterior, pero algo inferior. Es una semirrígida con mucho nervio, sumamente maniobrable, muy seca, y aunque va sobrada de potencia, es capaz de ponerse por encima de los 40 nudos si se tienen buenas condiciones de mar, algo casi inaudito en una semirrígida de esta eslora. Con las adversas condiciones de mar y viento a penas pudimos mantener la palanca horizontal hacia delante. El inconveniente es que el mar no lo permitía; la ventaja es ver cómo aguantaba la embarcación, sacado de vez en cuando la hélice del agua.
A tope, 39 nudos a 5.700 (lo que quiere decir que con buena mar se superarán los 41 nudos); y a régimen e crucero 25 nudos a 4.000 rpm. Sale en planeo en menos de 4 segundos y llega al su máxima velocidad en 8 segundos más. Más increíble que la 685 Classic.
Modelo muy equilibrado en diseño y distribución, al que le sobra potencia de todas todas. También se ofrece con potencias menores, por lo que con un 115 Hp seguramente el conjunto resulte más competitivo todavía en su relación calidad precio.
Barco familiar (en este caso de carreras) con una muy buena carena, divertido, seguro y manejable, ágil, que nos gusta especialmente porque combina detalles de las esloras mayores con los de esloras más pequeñas. Muy competitivo y a un precio tentador. Más tentador con 115 Hp (1.500 euros más barato), que para algunos seguramente no valga la pena.
Características
● Eslora total:6,30 m
● Eslora interior: 5,10 / 4,40 m
● Manga total: 2,50 m
● Manga interior: 1,30 m
● <Diámetro flotador: 43/61 cm
● Cámaras de aire: 5
● Nº máximo personas: 13
● Peso total embarcación (sin motor): 740 kg
● Material de acabado: hypalón Orca 1671 Dtex
● Capacidad de combustible: 140 l (inox)
● Potencia máxima: hasta 150 Hp <
● Categoría CE: C
● Constructor: Arimar
● Importador: Touron
● Precio package oferta: 24.900 euros, con un Mariner 150 Hp y sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Mariner F150EFI
Potencia: 150 Hp (110,3 kW)>
Tipo: 4 tiempos inyección directa
Cilindros: 4
Cubicaje: 3.000 cc
Rpm máx.: 6.000
Peso: 206 kg
Valiant 630 Classic
150 Hp Mariner F150EFI
Rpm / nudos
650 / 2
1.000 / 4,5
1.500 / 5,3
2.000 / 7
2.450 / 11,4
3.000 / 16,5
3.500 / 21
4.000 / 25
4.500 / 29
5.000 / 33
5.700 / 39
Tiempo de planeo:> 3,5 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 12 segundos
Autonomía: en torno a las 100 millas a régimen máximo, Y a régimen de crucero, unas 130 millas.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 2
Combustible: 90%
Estado de la mar: marejadilla y viento fuerza 5
VÍDEO
Valiant 550 Classic
La menor de las tres Valiant presenta una planta de interesante distribución, que los espacios libres con el fin de compensar las limitaciones de su eslora. Entre sus ventajas, propias de una semirrígida de este tamaño, destaca por su facilidad de transporte, su capacidad de estiba, su correcta consola de gobierno y otros detalles como el asiento delantero, los pasamanos de inox y el nivel de acabados. Es un diseño de programa familiar pero con buenas prestaciones deportivas, pesar de su excesiva potencia con el 100 Hp de Mariner.
En su distribución presenta un magnífico solárium a proa con estiba debajo, y un asiento a popa con el respaldo desplegable que forma una segunda superficie plana para tonar el sol, junto a la plataforma de baño. Cuenta con sistema de dirección hidráulica y se puede personalizar a gusto del cliente ya que dispone una buena lista de opciones para completar el barco, tales como el toldo bimini y el mástil para esquí. El inconveniente, como en la 630 es que la palanca de aceleración estaba montada de modo que el pulsador del power trim queda por la parte exterior. Debe modificarse este punto.
Navegación y conclusiones
Es normal que con adversas condiciones de mar esta fuera la eslora que más padeció el oleaje. No obstante su potencia de 100 Hp, el barco ofrece notables prestaciones. Brutal en aceleración, con una salida en planeo de solo 3 segundos. Y con el gas a fondo suponemos —porque fue imposible con las condiciones de mar— que es capaz de alcanzar una máxima superior a los 38 nudos en tan solo 12 segundos. El régimen de crucero estimado para esta embarcación es de unos 25 nudos a 4.000 rpm, que es cuando el motor se siente sobrado y su consumo está parámetros aceptables.
Barco muy estable, con buena capacidad, cómodo al volante, con un puesto bien protegido y una carena que nada tiene que envidiar a las esloras mayores. No obstante, recomendamos el 80 Hp de Mariner, motor que sin duda se adaptará mejor a esta embarcación. Su precio en package oferta con el Mariner 80 Hp es de 20.100 euros, o sea 800 menos.
Características
● Eslora total:5,33 m
● Eslora interior: 4,10 / 3,00 m
● Manga total: 2,34 m
● Manga interior: 1,20 m
● Diámetro flotador: 40/60 cm
● Cámaras de aire: 5
● Nº máximo personas: 9
● Peso total embarcación (sin motor): 485 kg
● Material de acabado: hypalón Orca 1671 Dtex
● Capacidad de combustible: 701 (inox.)
● Potencia máxima: hasta 115 Hp
● Categoría CE: C
● Constructor: Arimar
● Importador: Touron
● Precio package oferta: 20.900 euros, con un Mariner 100 Hp y sin impuestos
Motor
Marca y modelo: Mariner F100EFI
Potencia: 100 Hp (73,6 kW)
Tipo: 4 tiempos inyección directa
Cilindros: 4
Cubicaje: 1.732 cc
Rpm máx.: 6.000
Peso: 181 kg
Valiant 5500 Classic
100 Hp Mariner F100EFI
Rpm / nudos
3.200 / 14
3.400 / 15
3.500 / 18,5
3.800 / 22
4.000 / 25
4.500 / 27
5.000 / 29
5.200 / 31
5.600 / 33,5
Tiempo de planeo: 3 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 12 segundos
Autonomía: en torno a las 80 millas a régimen máximo. Y a régimen de crucero, unas 105 millas.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 2
Combustible: 95%
Estado de la mar: marejadilla y viento fuerza 5
A destacar
+ Carenas de gran diseño, buenas navegantes y planeadoras.
+ Los tres precios muy ventajosos con las ofertas de los packs.
+ Notable versatilidad de uso en los tres modelos. Muy transformables.A mejorar
– Sobremotorización en la 630 Classic con el 150 Hp.
– El sistema del respaldo y asiento del piloto en la 680 debe mejorarse en sus fijaciones.
– Las palancas de aceleración de la 630 y la 550 deberían tener el pulsador del power trim por la parte interior.
VÍDEO
