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El cableado en red multiplex [ESPECIAL equipo]
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—por ejemplo NMEA183,
NMEA2000, J1939, See-
Talk (Raymarine), VE.Bus
(Victron), NavyBus— del
de su tecnología: RS232,
RS485, postador de corrien-
te, radio, CAN (Controller
Area Network), Ethernet,
wifi, etc. Cuando adqui-
rimos un equipo pensamos con
frecuencia en el NMEA (0183 o
2000), pero poco en los propios de
los motores, como el CAN bus, más
exactamente el J1939.
Las tecnologías
de los buses de
comunicaciones
Hablamos de la tecnología del bus:
el hardware. Los más comunes:
unión en serie RS232 o RS 485,
Ethernet, wifi, Bluetooth y, especial-
mente, el CAN bus.
El bus CAN (Controler Area Net-
work) es una red de comunicaciones
desarrollada por Bosch desde 1983 y
normalizada en 1993 para aplicacio-
nes inicialmente en automoción. Se
desarrolló enseguida en los vehículos
especiales (transporte y agricultura),
después en la industria, la aeronáu-
tica y finalmente en la náutica. Del
CAN bus existen esencialmente dos
versiones:
CAN Hi-Speed norma ISO
11898, llamado también CAN
2.0B.
Uso marino: NMEA2000, J1939,
Master Bus, iVE.bus.
Ventajas: rapidez y economía.
Inconvenientes: no seguro, requiere
cableado en línea.
CAN Fault Tolerant LS norma
ISO 11519-2.
Uso marino: NavyBus.
Ventajas: seguro, cableado libre.
Inconvenientes: más costoso y de
integración en los equipos más com-
plicada.
Los buses marinos
normalizados
A día de hoy, el único bus norma-
lizado para marina es el NMEA.
Este bus está gestionado
desde los Estados Unidos por la Na-
tional Marine Electronics Associa-
tion. El NMEA se adapta especial-
mente bien a los instrumentos de
navegación. La referencia ha sido
durante mucho tiempo el NMEA
183. Todavía no se podía hablar
entonces de multiplex, ya que
esta versión utilizaba una conexión
RS232 llamada “punto a punto”
capaz únicamente de unir dos equi-
pos entre sí. Diez años después el
NMEA183 llegó a su límite y, en
la actualidad, ha sido reemplazado
por el NMEA2000 que usa una tec-
nología de bus CAN2.0B. Hoy de
lo que se habla, sobre todo para los
instrumentos de navegación, es de
la arquitectura multiplexada.
SAE J1939: el bus
normalizado para los
motores
También usa el CAN2.0B y ha sido
el inspirador del NMEA2000. Se
aplica especialmente en vehículos
pesados y vehículos especiales, entre
los que se cuentan los barcos y sus
motores. El SAE J1939 es el bus
que se utiliza actualmente en todos
los motores de barcos modernos.
Bus propietario
Se trata de un bus utilizado por
un solo fabricante de equipo para
permitir que los materiales de
una marca puedan “discutir entre
ellos”. Por ejemplo, un cargador
intercambiará información con el
convertidor y su tablero desde la
mesa de cartas.
Bus abierto
El bus abierto es utilizado por mu-
chos fabricantes de equipos. Está
concebido generalmente para con-
vertirse en una norma o una referen-
cia. Es el caso del NavyBus, creado
inicialmente por la empresa Na-
vylec, que se utiliza para diferentes
fabricantes de equipo como Dessa-
lator, MDP, etc… Tiene la particu-
laridad de funcionar con diferentes
tecnologías: la variante segura del
CAN, Ethernet, wifi, o la radio de
433, 866 y 915 Mhz. El NavyBus
permite la realización de arquitec-
turas multiplex de las más simples
a las más complejas en barcos desde
25 a más de 100 pies.
La mayoría de
la electróni-
ca de recreo
se comunica
mediante el
protocolo de
NMEA200.
Los comandos
electrónicos
controlan me-
diante cables
eléctricos sus-
tituyendo a los
mecánicos.
Los mandos
están conec-
tados al motor
por un cable
eléctrico que
controla el
inversor y el
acelerador.
Cable bus de
control del motor.