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Motores
P
resentados el pasado mayo,
Suzuki exhibirá dos modelos
destinados principalmente a barcos
pequeños, con potencias de 25 y 30
Hp que comparten un bloque de 3
cilindros y dos válvulas por cilindro,
con inyección digital y un cubicaje
de 490 cc, de manera que pasan a ser
los más compactos en estas potencias
y también los de menor peso: de los
62 kilos del modelo con eje corto y
arranque manual a los 74 kilos del
modelo de eje largo con power-trim.
Son los únicos motores con mando
popero dotados de power trim: un
interruptor junto al puño del ace-
lerador permite inclinar el motor a
voluntad antes de salir o mientras se
está navegando.
E
l fabricante japonés de fuerabor-
das presentará su nuevo mode-
lo DF200A, un cuatro cilindros y
2.867 cc que afirma que entrega la
potencia de un V6, lo que lo sitúa
como el más ligero de su clase.
También disponen de tres
indicadores integrados
led que informan de la
temperatura, la presión
de acei-
te y del
funciona-
miento normal del
motor, con lo que no
hay necesidad de con-
tar con instrumentos
en el puesto de gobierno.
Se arrancan con suma fa-
cilidad en las versiones de
arranque manual y disponen de
inyección de combustible a pe-
sar de que el sistema de arran-
que sea sin batería. También fa-
Entre sus características desta-
ca la toma de aire semidirecta,
su eficiencia térmica gracias al
Variable Valve Timing, una ele-
vada relación de compresión para
aumentar la aceleración y el par a
bajas revoluciones, la tecnología
propia de mejora del consumo Lean
Burn Control y los sensores internos
Suzuki
cilita su mantenimiento
el acabado anticorrosión
sobre la superficie de alu-
minio y la toma de agua
dulce para el lavado interior en
puerto, sacando así el agua salada
o la arenilla que puede entrar al
motor durante la navegación.
Equipan el sistema de con-
trol electrónico denominado
Lean Burn que analiza y regu-
la las necesidades de suminis-
tro de combustible de acuerdo
con las condiciones de funciona-
miento en cada momento, y permite
que el motor funcione con la correcta
proporción de aire y combustible.
El DF 25A de eje largo y arranque
manual tiene un precio máximo de
4.420 euros, 4.850 en caso de arran-
que eléctrico, mientras que el del DF
30A con eje largo y arranque eléctrico
es de 5.580 euros, IVA no incluido.
y sistemas que permiten monitorizar
los parámetros internos del motor
mejorando su fiabilidad.
El DF200A pesa 225 kg, un 12%
menos que su homólogo, el Suzuki
V6 DF200, lo que lo hace ideal para
sustituir a los antiguos V6 de cuatro
tiempos.
Suzuki
DF25A y
DF30A.
Fuerabordas Suzuki DF25A y DF30A
Suzuki DF200A
Yanmar
E
l Yanmar 6BY3-160 se ha
diseñado indistintamente para
la propulsión de embarcaciones a
motor y a vela.
Su configuración de 6 cilindros en
línea con un desplazamiento relati-
vamente grande y baja velocidad de
comportamiento, aseguran un funcio-
namiento suave, libre de vibraciones,
y con bajo nivel sonoro. El programa
G
racias al mayor desplazamiento
y la menor velocidad de giro, el
nuevo Yanmar 3YM30AE proporciona
un aumento significativo de par motor
y una reducción del nivel sonoro.
Todas las dimensiones exteriores y las
posiciones de conexión (incluyen-
do bancada, escape, conectores
de cableado) del nuevo Yanmar
3YM30AE, son iguales a las del
3YM30E.
Yanmar 3YM30AE
de reduc-
toras que
se ofrece
con el motor, ofrece velo-
cidades máximas de eje
de menos de 1.100 rpm,
permitiendo una mayor
capacidad de hélice.
Yanmar
6BY3-160.
Yanmar
Serie JH.
Yanmar 6BY3 – 160
