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[ACTUALIDAD]
mento de las neumáticas y semi-
rrígidas, donde Italia mantiene su
supremacía. En total más de un
centenar de novedades, tanto ita-
lianas como europeas y de EE.UU.,
con presencia de tres tradicionales
marcas españolas como fueron Solé
Diésel, Marine Bussines, y Minor-
chino, representado por su distri-
buidor.
Entre los grandes, y a pesar de la
ausencia de Azimut, la mayor eslora
del salón, un Sanlorenzo SL118 de
36,5 metros de eslora; y otro italia-
no, la AB35 de Fipa Group, de 35
metros; y en vela un Vismara V80
Easy Cruising, de 24 metros. Si
bien es cierto que no pocas noveda-
des se habían presentado semanas
antes en Cannes, los astilleros fran-
ceses y americanos aprovecharon la
C
omo siempre, el salón genovés
sobresalió por la notable canti-
dad y variedad de la oferta expues-
ta al público. La tendencia positiva
para la vela se confirmó con las nu-
merosas presentaciones y proyec-
tos en desarrollo. Pero tampoco
se quedó corto el segmento de los
cruceros a motor de eslora media,
con un buen número de primicias,
además de las aportaciones del seg-
Génova
La audacia italiana
Salones
Tras años de hundimiento general, la feria náutica genovesa se ha
remodelado con el fin de ofrecer una exposición más ordenada,
vistosa y lejos de las ediciones anteriores. Todo parece indicar que,
tras los esfuerzos realizados por la UCINA y la colaboración de la ICE
(Agencia Italiana de Negocios), el sector náutico italiano recuperará
buena parte de su parcela del mercado.
L. B.
C
omo ha sido habitual en todos los salones europeos,
la crisis ha despertado no pocas polémicas. Barcelo-
na, hace dos años, con quedarse en el recinto de Fira o
bajar al Port; París con las fechas y el número de días; y
Génova, por no ser menos, estuvo a punto de la escisión
entre la vela y el motor. Pero la última de los italianos ha
sido, tras la reducción de jornadas de feria, el cambio de
fechas a mayo. Tras una votación entre los expositores
las cosas han quedado muy ajustadas, con un 49% que
quería trasladar el certamen a mayo y un 51% mantener
las fechas de octubre. Sin duda, la crisis lo hace tamba-
lear todo, y en cualquier modificación de recinto, reorde-
nación, duración de la feria, o cambios de fechas, a no
pocos les parece que puede estar escondida la solución.
Génova este año se ha beneficiado de un fuerte apoyo
de promoción —lo nunca visto y bien desarrollado— y
de una reestructuración de la exposición, con unos
nuevos pantalanes para el motor. Todo ordenado, pues,
y vistoso. Casi como en los viejos tiempos, o al menos
con la esperanza de que vuelvan.
La polémica
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