Una década del sistema IPS
[MOTOR]
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el programador de velocidad y DPS.
Además, el exclusivo sistema Glass
Cockpit simplifica y facilita el uso del
tablero de mandos, mejora la visión
de conjunto y el control tanto del
motor como de la navegación.
¿En contraposición a las ventajas
de prestaciones, consumo y
maniobrabilidad, el IPS sigue siendo
costoso en mantenimiento? Digamos
comparado con ejes o colas.
El sistema IPS es un sistema con un
coste de mantenimiento inferior al
tradicional de ejes convencionales.
No debemos olvidar que IPS no es
únicamente un sistema de propulsión,
si no que éste integra además escape,
admisión de refrigeración y sobre todo
sistema de dirección y timón.
¿Cuál es el balance que puede hacer
del IPS en estos diez años?
Volvo Penta IPS debutó en 2005 en el
Salón Náutico de Londres, causando
sensación, y pronto más de 100
modelos de embarcaciones instalaron
Volvo Penta IPS. En 2009 había 10.000
unidades en uso, en la actualidad se
han vendido más de 16.000 unidades,
montadas en 1.100 modelos de
embarcaciones en todo el mundo.
Diseñado inicialmente como un
producto para la náutica de recreo,
llamó la atención del sector comercial
marino. Se demostró que en entornos
de trabajos exigentes, Volvo Penta
IPS tenía un rendimiento superior a
los ejes intraborda estándar y ofrecía
a sus usuarios un sistema de alto
rendimiento en todos los aspectos.
Así, a finales de 2005 se presentó la
primera unidad propulsora comercial.
Embarcaciones para parques
eólicos, embarcaciones para
guardacostas, lanchas y
embarcaciones de transporte de
pasajeros tienen instalado el sistema,
con buenos resultados.
Diez años después, Volvo Penta
IPS sigue innovando y mejorando su
sólida posición tanto en los mercados
de náutica de recreo como en marina
profesional.
Efecto IPS: 30% menos de combustible
y 40% más de autonomía
Las dos hélices contrarro-
tantes están orientadas
hacia proa y funcionan en
aguas tranquilas. El empuje
de las hélices es paralelo
al casco. Toda la potencia
impulsa la embarcación
hacia delante.
Como los gases de escape
se emiten a través de
la parte posterior de la
unidad de propulsión
en la estela de la hélice,
quedan muy a popa de la
embarcación sin perturbar
la vida a bordo.
Las hélices están
ubicadas en el lugar
preciso bajo el casco
con el fin de eliminar cualquier
riesgo de entrada de aire (airea-
ción) o efectos de cavitación,
incluso en virajes cerrados y a
plena aceleración
Las hélices orientadas hacia proa
han demostrado su eficacia y supe-
rioridad en términos de rendimiento,
maniobrabilidad y, no menos im-
portante, consumo de combustible.
Funcionando en aguas tranquilas, la
eficacia de propulsión es mucho
mayor que en sistemas intrabor-
da convencionales.
con la
posibilidad
de instalaciones
de dos, tres y
cuatro motores, lo
que representa un sistema
idóneo para yates, cruceros
deportivos y embarcaciones de pesca
deportiva de 9 a 30 metros. Todos
los motores IPS cumplen con los
más rigurosos controles y normas
medioambientales estadounidenses
EPA nivel 3. En comparación con
los anteriores, el nivel de emisiones
de partículas se ha reducido un
40 % y el de óxido de nitrógeno e
hidrocarburos, un 20%.
Volvo
Penta
IPS
Hp
en la
hélice
Hp en el
cigüeñal RPM Nº
cilindros
Cubicaje
en litros
IPS350
248 260 3.500 4
3,7
IPS400
289 300 3.500 4
3,7
IPS450
314 330 3.500 6
5,5
IPS500
352 370 3.500 6
5,5
IPS600
418 435 3.500 6
5,5
IPS800
591
626 2.400 6
10,8
IPS950
685 725 2.500 6
10,8
IPS1050
756 800 2.300 6
12,8
IPS1200
850 900 2.300 6
12,8
Los IPS se
pueden
controlar
desde distintas
estaciones
repartidas por
todo el barco.
Jaime
Cortecero, jefe
de ventas de
Volvo Penta
España.
