[TENDENCIAS]
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Actualmente todas las
marcas de motores
disponen de sistema
de joystick para sus
motores, ya sean
fueraborda,
dentrofueraborda
o pods.
Nacieron de un diseño para auxiliar de megayates y han evolucionado hasta convertirse en
las lanchas abiertas más de moda.
G.S. – L.B.
a la navegación
el manejo de sus equipos desde la
tableta. Prácticamente todas las
marcas disponen de este tipos de
aplicaciones, aunque algunos van más
lejos, como es el caso de los relojes de
Garmin, verdaderas computadoras
de la navegación, tecnológicamente
muy superiores a los de fitness,
equipados con GPS, trazador de
rumbos, compás, ayudas en regata y
un sinfín de funciones más, difíciles
de aprender en un solo día. Y, por
supuesto, también da la hora.
Los amantes del motor están
de suerte. Ahora ya no hay
prácticamente ninguna marca de
motores, del tipo que sea, que no
disponga de sus sistemas de ayuda
a la navegación. Hablamos de
sistemas de gobierno y maniobra,
como los joysticks, que entraron
en el mercado tímidamente con los
IPS de Volvo Penta. Ahora todos
lo tiene, o casi todos. El sencillo
joystick sirve para las transmisiones
con pods, los fuerabordas, motores
dentrofueraborda e incluso con
ejes. Este mando vertical, con
las más diversas formas, ayuda a
desplazar el barco maniobrando en
cualquier sentido: lateralmente,
oblicuamente, avante o ciando. En
cualquier sentido y en maniobra.
Pero algunos van más lejos, como
es el caso de Volvo Penta que tiene
su joystick para navegar a altas
velocidades, desde luego controlado
por un sistema de software que evita
cualquier viraje brusco o golpe en un
descuido para evitar un improbable
accidente. El joystick, pues, se
ha convertido en un elemento
presente en muchas tipologías de
barco, aunque por lo general es un
opcional.
Pero, para innovación, los sistemas
de autotrimado. Un barco a motor
de planeo, que son la mayoría, para
navegar bien debe planear. Se sale
dando gas a fondo, y una vez está
planeando, se ajusta la potencia
a la velocidad deseada. Pero para
ello hay que asentar bien el casco
sobre el agua, bajando la proa o
subiéndola, dependiendo del oleaje,
la distribución del peso a bordo
o de la velocidad. El mercado
actualmente ofrece los flaps y los
trims. Los primero son “alerones”
que suben y bajan, regulando el
asiento del barco al controlar el
fluido de agua por la popa; los trims
van incorporados a los motores
Más allá de las novedades en
barcos a vela y a motor, la nueva
temporada nos trae numerosas
aplicaciones en electrónica de
navegación que los diferentes
fabricantes están implementado
para conectar entre sí los
diferentes equipos de a bordo
y con los dispositivos móviles
con sistemas operativos iOS
y Android, como tabletas y
teléfonos móviles inteligentes.
Es la moda, pero hay mucho más,
como las tipologías de barcos
a motor más innovadoras, o las
ayudas a la navegación como
los joysticks o los interceptors
automáticos, que pueden suplir
o complementar el trabajo de los
flaps o trims.
