Barcos conectados
[INFORMÁTICA A BORDO]
51
mos la letra pequeña del contrato
antes de darle a “Aceptar” veremos
que es la única opción posible. O
aceptas que tu información puede
ser tratada, o te quedas sin equipo
ni aplicación. O estás dentro, o te
quedas fuera, no hay término me-
dio.
De todos modos, esta “aceptación
obligada” tampoco debe darnos
miedo ni suponer una barrera para
el uso de nuevas tecnologías. Ade-
más de nuestro consentimiento, el
otro lado también acepta el cum-
plimiento de la ley de protección
de datos, de forma que se compro-
mete a que el uso de la información
debe tener un buen fin y nuestros
datos personales no pueden ser
aprovechados para darlos a cono-
cer a otras entidades o personas sin
nuestro consentimiento. En este
caso del AIS, el BIG DATA va a
recibir la información de nuestra
embarcación que hemos introduci-
do voluntariamente en nuestro AIS:
nombre, eslora, manga, pabellón,
puerto base, matrícula y los datos
adicionales opcionales que queda-
mos añadir, como pueden ser fotos
del barco. Además de esta informa-
ción “estática” recibirá la informa-
ción “dinámica” en tiempo real que
transmite el equipo con la localiza-
ción GPS, entregando datos de mo-
vimiento y estado del barco.
EL AIS ES UN IMPORTANTE
ELEMENTO DE AYUDA
EN LA SEGURIDAD DE LA
NAVEGACIÓN
El AIS constituye un importante
complemento de los sistemas de
ayuda a la navegación existentes en
la actualidad como el GPS. Los da-
tos recibidos vía AIS mejoran la in-
formación que disponen los propios
barcos y los controladores de tráfico
de buques, haciendo la navegación
más segura.
El sistema AIS se basa en un
dispositivo instalado a bordo que
transmite información (nombre,
pabellón, tipo de buque, eslora,
Información transmitida por el AIS
La información AIS transmitida por una estación de buque incluye cuatro conjuntos diferentes de
datos:
Información fija o estática.
Se introduce en la unidad en el momento de su instalación a bordo,
y solo necesita ser alterada si el buque cambia de nombre, distintivo de llamada, etc. Esta
información se emite cada seis minutos o bien por requerimiento de alguna autoridad marítima.
Información relativa al viaje.
Se introduce manualmente y se actualiza durante la travesía
(destino, ETA etc.). También se emite cada seis minutos. Con el fin de transmitir información
AIS correcta a los otros buques se suele instar a los marinos a introducir los datos relativos al
viaje, como calado, tipo de carga peligrosa, destino, ETA, en el momento de iniciarlo y cuando se
produzca algún cambio en dichos datos.
Información dinámica.
Se actualiza automáticamente mediante los sensores del buque
conectados al AIS, y proporciona COG, SOG, posición (con indicación de precisión e integridad),
tiempo y estado de navegación (p. ej. en ruta).
Mensajes cortos relativos a la seguridad.
Radiados en general o dirigidos a alguien en particular,
según se requiera.
tipo de carga, próximo puerto de
destino, rumbo, velocidad, hora
estimada de llegada) que facilita
su identificación a otros barcos con
existentes en la zona y a estaciones
situadas en tierra.
Las dos principales funciones son
la seguridad ante abordajes y coli-
siones y el control y seguimiento
del tráfico marítimo.
ESTACIONES TERRESTRES
¿CÓMO SE RECOPILAN LOS
DATOS?
Para poder recopilar estos datos
en tiempo real es necesario recibir
la información de las estaciones
AIS terrestres ubicadas por todo
el mundo. Las estaciones terrestres
están equipadas con un receptor
AIS y una conexión a internet para
poder actualizar en tiempo real la
información de todas las embarca-
ciones. Estas estaciones suelen te-
ner un alcance de unas 60 millas
náuticas. El receptor AIS recibe los
datos de todas las embarcaciones
que tiene a su alcance y son proce-
sados para enviarlos a las empresas
que divulgan información de tráfico
marítimo como las que veremos a
continuación.
IDENTIFICADOR MMSI
Otro dato importante a tener en
cuenta para entender esta “cone-
xión” es el identificador MMSI que
dispone cada embarcación.
El MMSI es el número de iden-
tificación del servicio móvil ma-
rítimo (Maritime Mobile Servi-
ce Identity). Está compuesto por
nueve dígitos que identifican a
cada estación del servicio móvil
digital (estaciones costeras y esta-
ciones de barco). Forma parte del
sistema SMSSM y se transmite en
formato digital a través de una fre-
cuencia de radio por los aparatos
de llamada selectiva digital (LSD).
Para las estaciones de barco, las
tres primeras cifras (Cifras de Iden-
