[TENDENCIAS]
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Las bañeras
se hacen
grandes y
confortables
y se dotan de
doble rueda
desplazando
toda la
maniobra
hacia popa.
Las
plataformas
de popa se
maximizan
dando lugar
a verdaderas
playas
destinadas al
baño.
La tendencia es hacia cascos
con arista viva en popa, arco
targa, doble timonería y doble
pala y configuración vélica con
foques pequeños autovirantes
y gennaquer o código 0
sustituyendo a los espinnaquers.
fueraborda y dentrofueraborda, y
elevan o bajan la transmisión, de
modo que la hélices ataca con distinto
ángulo con respecto a la horizontal
del barco, para favorecer la bajada de
la proa o viceversa.
Pero ahora han surgido los sistemas
de autotrimado automáticos, basados
en interceptors, unas placas que
descienden verticalmente desde el
espejo de popa.
Dos grandes marcas son Volvo
Penta, que lo aplica en sus motores,
y la nueva Zipwake, sueca también,
que se puede adaptar a cualquier
tipo de embarcación. Consiste en un
sistema de giróscopos combinados
con GPS hacen que el barco navegue
siempre de forma adecuada. Basta
con preprogramarlo para olvidarse
de trabajar con los trims y flaps
manuales, para ajustarlo a las
necesidades de cada barco
En el capítulo del diseño y la
arquitectura naval, la evolución viene
marcada por la diversificación. En este
sentido, hay que señalar que así como
hace unos años, sobre todo en barcos a
motor, en líneas generales cada modelo
estaba destinado a un programa
concreto —navegación diurna, pesca-
paseo, crucero…— y por tanto desde
el concepto a la arquitectura todo
estaba centrado en este objetivo, hoy
en día los astilleros optan por ofrecer
cada modelo en diferentes versiones
de acondicionamiento sobre la base
de una misma plataforma de casco
para adaptarse a los requerimientos de
cada aficionado. No es extraño pues
que encontremos una misma eslora en
diferentes versiones —open, sedán,
hard-top, flybridge…— programas
de navegación —pesca, pesca-paseo,
crucero…— y acondicionamiento
interior.
No obstante haciendo una
referencia al diseño más actual de
las embarcaciones a motor, hay que
mencionar dos tipologías. Todo
empezó hace ya bastantes años
con las formas minimalistas de los
célebres Wally, barcos con costados
rectos, proas verticales, bañeras
anchas, ocupando toda la manga,
configuraciones con consola central,
y la mayoría dedicadas al programa
de superténder de megayates.
De ahí surgieron no pocas marcas
en Europa imitadoras de este estilo,
como Fjord, Windy, o incluso la
marca nacional De Antonio, entre
muchas otras. Es una tipología
de barco abierto, espacioso, con
solárium a popa, dotado de consola
central y una dinete o segundo
solárium ocupando la zona de proa.
Existen con motor fueraborda o
dentrofueraborda, acostumbran a ser
rápidos, marineros, proporcionando
una navegación divertida y
olvidando sus orígenes, centrados en
el programa de auxiliar de megayate.
Otra tipología que ya
prácticamente no falta en ninguna
marca europea dedicada a esloras
medias es la de los modelos
hard top, cupé, o si se desea,
“descapotables”. Muchos astilleros,
franceses, italianos, ingleses y, por
supuesto, españoles, ofrecen modelos
abiertos que en su versión hard
top le añaden un techo deslizante,
que puede ser rígido o de lona, de
movimiento automático o manual,
y que cubre parte o totalmente la
bañera. Además este nuevo estilo
no se limita a esloras pequeñas. El
mercado tiene modelos desde los 25
a 30 pies hasta los 60 pies, de firmas
de renombre.
En las embarcaciones a vela, la
revolución viene de la mano de
los creadores de interiores que han
logrado que sobre un mismo modelo
de casco, aparejo y apéndices el
En el mundo de los motores aparecen productos
que automatizan y facilitan la navegación.
