[TENDENCIAS]
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En la actualidad todas las marcas, especialmente europeas, ofrecen versiones hard top de
sus modelos abiertos. El techo descapotable es un elemento habitual.
Los interiores se modulan a voluntad, cerrando y abriendo los volúmenes con
mamparos no estructurales.
nuevo propietario pueda escoger
la distribución de los volúmenes
interiores el programa de navegación
que más se adapte a sus deseos y a
sus necesidades de habitabilidad.
En este sentido cabe destacar el
trabajo de los arquitectos navales que
han conseguido que los mamparos
pierdan su tradicional función
estructural y puedan moverse o
suprimirse a voluntad. De esta
forma se pueden ofrecer ya de serie
versiones con diferentes opciones de
distribución que contemplan desde
interiores totalmente abiertos, tipo
loft, para crucero diurno o de fin de
semana, y con diferentes opciones de
cerramientos, de número de cabinas
y de equipamiento para programas
de crucero de altura y permanencias
a bordo más prolongadas. Otros
astilleros ofrecen unidades con
mamparos de proa fácilmente
desmontables que permiten, cuando
la familia crezca o las necesidades
lo requieran, convertir por ejemplo
una gran cabina de proa en dos
independientes sin tener que realizar
trabajos estructurales. Un ejemplo
del primero de los casos serían los
nuevos Oceanis del astillero francés
Bénéteau, y especialmente el nuevo
Océanis 35 en sus tres versiones
Daysaler, Weekender y Cruiser. El
segundo de los casos tiene un buen
reflejo en la gama de cruceros de vela
de Bavaria.
Por lo que se refiere al exterior y
a la maniobra, hay que destacar la
creciente sustitución de los grandes
génovas por foques autovirantes y
de velas tipo gennaker o código 0
en sustitución de los espinaquers
con el objetivo de hacer más fácil la
maniobra y mejorar los rendimientos
con vientos portantes. También
destaca la creciente presencia de la
doble rueda de gobierno en unidades
de esloras en las que antes era
impensable —lo que se hace posible
gracias al aumento delos volúmenes
y la manga en las secciones de
popa—, los espejos de popa abatible
que dan lugar a grandes plataformas
de baño, los arcos targa que despejan
y protegen la bañera y los cascos
que cada día más adoptan una ligera
arista viva en el tercio de popa,
con o sin doble pala de timón, lo
que mejora el asentamiento, la
estabilidad y el rendimiento, a la
vez que permite ganar volumen
interior en popa.
Facilitar la maniobra también
es un objetivo prioritario, por lo
que hoy en día no hay unidad de
crucero que no posicione los winches
primarios al alcance del timonel,
sitúe pantallas de navegación en
cubierta bien a la vista del mismo
y fabricantes como Bavaria doten a
sus unidades de sistemas de virada
automática, y otros como Jeanneau o
Bénéteau ofrezcan packs con sistemas
de ayuda al atraque con joystick.
